伊朗整箱和海运整箱不是一套逻辑：舱位是排期问题，不是价格问题；班列临时组织、临时通知，运价随当期波动。这个栏目把客户最常问的六件事摊开说——箱型怎么选、25.5 吨怎么卡、舱位怎么抢、钱怎么付、伊朗端谁对接、危险品和保险怎么处理。
伊朗方向的铁路整箱，和海运整箱不是一套玩法。海运有船期表、有固定截关日、有明确的舱位放舱节奏；伊朗班列很多是临时组织、临时通知，这个月密集、下个月可能稀疏。所以问「你们周几开船」这类问题，在这里得换个问法。
我们把客户最常卡住的六件事列在下面，每条都给出可执行的答案，而不是笼统的「看情况」。
| 客户的问题 | 可以直接用的答案 |
|---|---|
| 一个柜能装多少吨？ | 单柜货物净重不超过 25.5 吨，20 尺和 40 尺一个标准，不含箱皮。超了就是超了，没有商量余地。 |
| 20 尺和 40 尺怎么选？ | 看货物密度，不看总重量。密度超过 0.88 吨/立方，20GP 更划算；0.38 以下基本走 40HQ。 |
| 班期稳吗？ | 不稳定，也没有可查的时刻表。所以我们的做法是：货先备好进入待发状态，班列一放舱我们立刻装柜。 |
| 钱怎么付？ | 运费全额预付，订舱确认后、发运前付清。不做到付。 |
| 到了伊朗找谁？ | 伊朗端的场站和代理，每个班列公司都不一样。订舱确认后我们书面告知当班对接人，全程一个窗口。 |
| 现在能报个价吗？ | 能，但只报当期实价，有效期到这一班的截单日。伊朗线运费波动大，给区间价对你没好处。 |
这是伊朗整箱里最反直觉的一条，也是最多客户在订舱后才发现的。铁路对单柜货物净重的限制是 25.5 吨，与箱型无关——40 尺的容积是 20 尺的两倍多，但重量上限一样。
结果就是：如果你拉的是钢件、瓷砖、化肥、机械铸件这类重货，装到 25 吨左右 40 尺还空着一大半，用 40 尺等于为一箱空气付运费。这时候 20GP 才是对的。
| 货物密度（吨/立方） | 典型货物 | 推荐箱型 |
|---|---|---|
| 低于 0.38 | 家具、家纺、塑料制品、包装材料、玩具 | 40HQ（高柜，抢体积） |
| 0.38 – 0.88 | 小家电、五金、日用品、汽配 | 多为 40HQ，具体看装载方案 |
| 高于 0.88 | 瓷砖、钢卷、化肥、矿石、机械铸件 | 20GP（先卡住 25.5 吨） |
简单记法：泡货看立方，重货看吨位。把这两个数报给我们，箱型当场就能定，不用来回猜。
很多人以为选口岸能省时间，实际上从国内发出之后，三条通道时效基本一致——差异来自班列排期，不是通道本身。真正要选的是「哪条能拿到舱位」。
| 走廊 | 出境与过境 | 伊朗入境点 | 说明 |
|---|---|---|---|
| 萨拉赫斯 | 霍尔果斯 / 阿拉山口 → 哈萨克斯坦 → 土库曼斯坦 | 萨拉赫斯（Sarakhs） | 传统主线，班列相对多，适合德黑兰及东部目的地 |
| 因切博伦 | 霍尔果斯 / 阿拉山口 → 哈萨克斯坦 → 土库曼斯坦 | 因切博伦（Incheh Borun） | 北部通道，往德黑兰西北与里海方向顺 |
| 跨里海 | 霍尔果斯 → 阿克套港 → 里海轮渡 | 安扎利（Anzali）/ 阿米拉巴德 | 不经土库曼，适合对过境有顾虑的货，多一段轮渡等待 |
我们不预设推荐哪条。当期哪条有舱位、哪条价格合适，就报哪条，同时把另外两条的当期情况一并告诉你，方便比较。
| 起运站 | 优势 | 适合 |
|---|---|---|
| 西安 | 班列资源最集中，我们自有 6000㎡ 集货仓，装箱与加固自己控 | 全国货源集中到西安再发，量大、需要现场盯装 |
| 郑州 | 中原产业带货源足，本地容易成组建货 | 河南及周边省份的机械、铝材、耐火材料 |
| 成都 | 西南出口操作历史长，电子类装箱流程成熟 | 电子信息、装备制造、四川周边货源 |
| 武汉 | 水运 + 铁路双通道集货，长江沿线货源顺 | 湖北、湖南、江西以及经长江中转的货 |
四个站点不是各干各的。当期哪个站有合适的班列，我们就把货往那边集；如果你的工厂离某个站特别近，也可以固定从那里出，省一段国内拖车。
现在的实际情况是舱位紧张。这句话翻译成操作，就是三条：
说句实在的：舱位是排期问题，不是价格问题。多花一点钱买不到舱位，但把货备好、把决定做快，能。
铁路对危险品的限制比海运严格，伊朗方向尤其如此。三类情况要先说清楚：
保险按货值投保，费率取决于品类和是否要求一切险。加固由装柜现场处理：木箱、托盘、钢带、充气袋，按货物特性配。伊朗段铁路颠簸比国内明显，加固不到位到了德黑兰才发现货移位，那时候只能自己承担。
| 步骤 | 做什么 | 你要准备 |
|---|---|---|
| 1. 报货 | 确认品名、体积、重量、起运地、目的地 | 装箱单草稿即可，不用等最终版 |
| 2. 报价 | 给当期实价与有效期，同时列明费用分项 | 确认是否要 DAP 或 DDP |
| 3. 订舱 | 锁舱位，确认箱型与发运站 | 公司信息、收货人信息 |
| 4. 付款 | 运费全额预付 | 按确认的金额与账户 |
| 5. 装柜报关 | 进仓、装箱、加固、出口报关 | 报关资料、许可证（如需） |
| 6. 发运跟踪 | 口岸换装、到站、伊朗端交接 | 保持一个对接人 |
第 1 步到第 3 步，顺利的话一天之内能走完。真正的时间成本在备货和等班列上，不在这边。
货物净重不超过 25.5 吨，20 尺和 40 尺同一个标准，不含箱皮重量。超过这个数，铁路不予承运，也没有例外通道。
因为重量上限和 20 尺一样都是 25.5 吨，而 40 尺的箱体自重更大、运费更高。重货装到 25 吨时 40 尺还剩一半容积，等于额外付了空箱运费。密度超过 0.88 吨/立方建议直接用 20GP。
没有可以对外公布的固定时刻表。多数班列是临时组织、临时通知的，某个月密集、某个月稀疏。唯一相对固定的是「截单在发运日前 3 天」，但临时班列有时比这更短。
把货提前做完，进入待发状态，仓库存着等舱位。不要按「先拿舱位再安排生产」的节奏走，在伊朗线上这个顺序会一直错过班列。
不行。伊朗线全部是运费预付，订舱确认后、发运前付清。这是班列平台的要求，不做到付。
因为运价随当期舱位供需波动，同一线路不同班列差得多。我们给的是「当期实价 + 有效期至该班截单日」，这样你拿到的是能用的数字，不是一个过两天就作废的区间。
伊朗端的场站和代理由班列公司指定，每个班列不一样。我们在订舱确认后书面告知当班的对接人和联系方式，后续全程一个窗口，不用你自己去找第二个人。
从国内发出之后，三条通道时效基本一致，差异主要来自班列排期而不是通道本身。所以选哪条，本质是选「哪条当期有舱位」。
可以。DAP 送到你指定的德黑兰地址，DDP 连清关和税费一起包。德黑兰以外的城市也能送，时效另算。
看立方数、货物密度和你能等多久。大约 10–13 立方是个分水岭，往下拼箱划算，往上整柜的单位成本更低。整柜和拼箱的对比算法写得更细。