霍尔果斯口岸常驻调度与盯装团队，一次报关、一车到底、中途不换车不倒装。10–15 天直达伊朗萨拉赫斯方向，全年稳定；伊尔克什坦口岸备用、红其拉甫季节性切换。超限大件、商品车、冷藏与危险品车型齐全。
国际公路运输是铁路与海运之外的第三条陆路选择。它的价值不在于单价最低，而在于灵活与确定：不依赖班列班期，货好就能发；一车到底不换装，超限大件也能上门装货；口岸可按当期通行情况切换，不把交期押在单一通道上。
西安运东西供应链管理有限公司在霍尔果斯口岸设有常驻团队，负责车辆调度与现场盯装。主力线路经霍尔果斯出境，途经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦，从伊朗萨拉赫斯方向入境，10–15 天、全年稳定；另有伊尔克什坦口岸作为备用通道，红其拉甫口岸可在通行季节临时切换。
| 项目 | 说明 |
|---|---|
| 主力线路时效 | 霍尔果斯出境 10–15 天（口岸到口岸，全年稳定） |
| 备用线路时效 | 喀什 · 伊尔克什坦出境 12–16 天 |
| 季节性通道 | 红其拉甫出境（经巴基斯坦），冬季易封山，仅作临时切换 |
| 出境口岸 | 霍尔果斯（主力）／伊尔克什坦（备用）／红其拉甫（季节性） |
| 运输方式 | 国际公路运输，整车（FTL）直达，一车到底不换装 |
| 车型 | 篷布厢车、低平板、商品车笼车、冷藏车、危品车 |
| 覆盖范围 | 伊朗全境，含德黑兰、马什哈德、伊斯法罕、大不里士、设拉子等 |
| 配套服务 | 国内提货、出口报关、口岸操作、全程节点回报、伊朗清关对接、派送到门 |
时效为口岸到口岸的参考区间，不含两端提货与派送及生产备货时间；冬季、口岸排队、船期或政策调整时会有浮动，发货前我们会给出当期预计时效。
做到伊朗的公路运输，口岸选择就是风险管理的核心。我们不是只有一条路，而是三条通道同时具备操作能力：
| 通道 | 路径 | 参考时效 | 定位 |
|---|---|---|---|
| 霍尔果斯出境主力 | 霍尔果斯 → 哈萨克斯坦 → 乌兹别克斯坦 → 土库曼斯坦 → 伊朗萨拉赫斯 | 10–15 天 | 全年稳定，常态化发运，主力通道 |
| 伊尔克什坦出境备用 | 喀什 → 伊尔克什坦 → 吉尔吉斯斯坦 → 乌兹别克斯坦 → 土库曼斯坦 → 伊朗 | 12–16 天 | 霍尔果斯通行紧张或需分流时启用 |
| 红其拉甫出境季节性 | 喀什 → 红其拉甫 → 巴基斯坦 → 伊朗 | 视通行情况而定 | 冬季易封山，仅作临时切换 |
红其拉甫海拔约 5100 米，是中巴之间唯一的陆路通道，传统上每年 4 月至 11 月开关、12 月至次年 3 月闭关；2024 年 12 月起转为常年开放，但受高海拔冰雪天气影响，冬季通行仍可能出现封山或临时中断。所以我们把它定位为季节性备用——平时不用，一旦主通道出现排队或天气问题，它就是那个能让货继续走的出口。
伊尔克什坦口岸自 2025 年 6 月起实行 7×24 小时全时段通关，是继霍尔果斯之后新疆第二个实现全时段货运通关的陆路口岸，作为备用通道的接续能力比较可靠。
公路的核心优势是不依赖班期。班列要等凑列、要抢舱位，海运要等船期、要绕航线；整车公路运输是货备好就能发，而且从工厂门口一路开到伊朗收货人门口，中途不换车、不倒装。
| 您的情况 | 建议方式 | 原因 |
|---|---|---|
| 小批量、急单 | 国际公路运输 | 不依赖班期，货好即发，小批量不必等凑箱凑列 |
| 超限超重大件 | 国际公路运输 | 铁路对尺寸重量限制更严，公路可点对点装运上门 |
| 门到门、少装卸 | 国际公路运输 | 一车到底不换装，货损与差错概率更低 |
| 货量大、交期宽 | 铁路整箱 | 单位成本更低，规模化运输更经济 |
| 对海运通道有顾虑 | 公路 / 铁路 | 全陆路线路不经过海峡，可规避海上通道的不确定性 |
我们的建议是不要二选一。公路与铁路可以组合：急的部分走公路保交期，量的部分走铁路降成本。同一次询价里，我们可以把两种方案的成本与时效并列给您，由您决定。
公路运输最容易出问题的环节不在路上，而在装车和口岸——配载不合理、加固不到位、单证与实物不符，都会在几百公里之外变成一场纠纷。所以我们在霍尔果斯安排了常驻团队，把这两个环节抓在自己手里。
| 车型 | 适合什么货 | 说明 |
|---|---|---|
| 篷布厢车 | 普通货物主力 | 日用百货、机电产品、汽配、建材等标准箱形货物，装载灵活、成本最优 |
| 低平板 | 大件与超限设备 | 工程机械、大型设备、超高超宽件；需提前提供外形尺寸、重量与重心 |
| 商品车笼车 | 新能源汽车、乘用车 | 整车专用固定方式，多台装载，记录车辆状态与电量 |
| 冷藏车 | 冷链与温控货 | 食品、需恒温的化工与医药类货物，全程温控记录 |
| 危品车 | 危险品与特种化工品 | 需具备道路危险货物运输资质的车辆与持证驾驶员、押运员 |
| 方向 | 主要货类 |
|---|---|
| 中国 → 伊朗 | 光伏组件、机电产品、汽车配件、新能源汽车、建材、日用百货、储能锂电池 |
| 伊朗 → 中国 | 干果、藏红花、地毯、矿产品 |
锂电池属第 9 类危险品，不是「申报一下就能走」的货。我们承接这类货物，前提是把合规做在前面——因为瞒报或文件不齐，代价是整车的扣留与罚款，最终由货主承担。
| 货物形态 | UN 编号 |
|---|---|
| 锂离子电池（单独运输） | UN3480 |
| 锂离子电池装在设备中 / 与设备同装 | UN3481 |
| 集装箱式储能系统（电池装在运输单元中） | UN3536 |
| 锂金属电池（单独 / 装在设备中） | UN3090 / UN3091 |
另外两点提醒：包装须使用符合要求的 II 类包装，正负极绝缘、防短路，并满足跌落与堆码试验要求；单证一致性是红线，品名禁止笼统写「电子产品」，须写明电池类型、UN 编号、Wh 值与荷电状态。这类货建议提前 7 天以上预约，给包装与文件预审留出时间。
以上为通用合规要点。具体适用规则随国际运输规则版本更新，出货前应确认当期有效的规则版本与伊朗进口要求。
霍尔果斯口岸出境通常 10–15 天，全年稳定；喀什经伊尔克什坦口岸约 12–16 天；红其拉甫口岸为季节性通道，冬季易封山，仅作临时切换。以上为口岸到口岸的参考时效，门到门需加上两端提货派送时间。
三类情况公路更合适：一是小批量与急单，铁路舱位紧张或凑不满一柜时，整车随时可发；二是超限超重的大件设备，公路对尺寸重量的适配空间更大，可点对点装运上门；三是需要门到门直达、减少装卸次数的精密设备与高货值货。公路的灵活性来自不依赖班列班期。
以常见的 13.5 米篷布厢车为例，容积约 80–90 立方米，核定载重通常 25–30 吨左右。轻泡货一般先装满体积即达上限，重货则先到重量上限，因此报价与配载都要看体积和重量两个指标。请同时提供体积（立方米）与重量（吨），我们按实际给出最优装载方案。
用低平板或抽拉板运输，需要提前提供外形尺寸、单件重量、重心位置与吊点信息，以便核算超限等级、绑扎加固方案和沿途许可办理时间。超限货物通常需要预留额外的许可审批周期，建议提前 7–15 天预约，部分超限件还需要伊朗方单独报备。
可以，但必须按危险货物规范操作。锂电池属第 9 类危险品，单独运输对应 UN3480、装在设备中或与设备同装对应 UN3481、集装箱式储能系统对应 UN3536，须提供 UN38.3 测试报告、MSDS、危包证与运输鉴定报告。公路运输对 A 级动力电池的荷电状态有要求，通常需控制在 30% 以内；承运车辆需具备道路危险货物运输资质，驾驶员与押运员持证。请在询价时提供电池型号、Wh 值与 UN 编号。
光伏组件以篷布厢车或平板车装载，需做好边角防护与防倾倒加固；新能源汽车用商品车笼车运输，整车固定并记录电量状态；建材类重货要核算轴荷与配重，瓷砖、板材等易碎品需加隔层与支撑。不同货类的装车方案差异较大，建议在询价阶段就把包装形式和单件重量告知我们。
红其拉甫海拔约 5100 米，是中巴唯一陆路通道。该口岸传统上每年 4 月至 11 月开关、12 月至次年 3 月闭关，2024 年 12 月起转为常年开放，但受高海拔冰雪天气影响，冬季通行仍可能出现封山或临时中断。因此我们把它定位为季节性备用通道，冬季建议改走霍尔果斯或伊尔克什坦。
我们同时具备霍尔果斯、伊尔克什坦、红其拉甫三个出境通道的操作能力，当某一口岸出现通行排队、天气封路或政策调整时，可切换到替代口岸发运，不把客户的交期押在单一口岸上。切换方案会在发货前与您确认。
我们提供伊朗进口清关的对接与协助，需要您提供发票、装箱单、企业税号等基础文件，并按伊朗方要求准备相应许可与认证文件。需要特别注意的是，伊朗边境口岸一般只做入境预审，正式清关通常在德黑兰近郊的阿普林旱港办理；清关责任主体与所需单证以伊朗现行规定和收货人资质为准，我们会在发货前给出清单。
业内把跨境整车公路运输俗称为「卡航」，指的是以卡车整车门到门直达的运输方式，强调不依赖班列班期、货好即发、一车到底。本页所讲的就是这类国际公路运输服务。