تیم مقیم برنامه‌ریزی و نظارت بر بارگیری در گذرگاه خرگوس؛ یک اظهار، یک کامیون تا مقصد، بدون تعویض وسیله و بدون تخلیه میانی در مسیر. ۱۰–۱۵ روز مستقیم تا جهت سرخس ایران، پایدار در تمام سال؛ ایرکشتام مسیر ذخیره و خنجراب تعویض فصلی. بار فوق‌حد حجیم، خودروی تجاری، یخچال‌دار و کالای خطرناک با ناوگان کامل.
حمل جاده‌ای بین‌المللی سومین انتخاب زمینی در کنار ریل و دریا است. ارزش آن در پایین‌ترین قیمت واحد نیست، در انعطاف و قطعیت است: به برنامه قطار وابسته نیست و به محض آماده شدن کالا حرکت می‌کند؛ یک کامیون تا مقصد بدون تعویض وسیله، و بار فوق‌حد نیز در محل بارگیری می‌شود؛ گذرگاه بر اساس وضعیت عبور همان دوره قابل تعویض است و موعد به یک کریدور گره نمی‌خورد.
شرکت مدیریت زنجیره تأمین یون‌دونگ‌شی شی‌آن (EW TRANS) در گذرگاه خرگوس تیم مقیم دارد که برنامه‌ریزی خودرو و نظارت میدانی بر بارگیری را بر عهده دارد. مسیر اصلی از خرگوس خارج می‌شود، از قزاقستان، ازبکستان و ترکمنستان می‌گذرد و از جهت سرخس ایران وارد می‌شود؛ ۱۰–۱۵ روز و پایدار در تمام سال. گذرگاه ایرکشتام مسیر ذخیره است و خنجراب در فصل عبور قابل تعویض موقت است.
| موضوع | شرح |
|---|---|
| زمان مسیر اصلی | خروج از خرگوس ۱۰–۱۵ روز (گذرگاه تا گذرگاه، پایدار در تمام سال) |
| زمان مسیر ذخیره | خروج از کاشغر · ایرکشتام ۱۲–۱۶ روز |
| کریدور فصلی | خروج از خنجراب (از پاکستان)؛ در زمستان احتمال بسته‌شدن کوه، فقط تعویض موقت |
| گذرگاه خروجی | خرگوس (اصلی)／ایرکشتام (ذخیره)／خنجراب (فصلی) |
| شیوه حمل | حمل جاده‌ای بین‌المللی، کامیون کامل (FTL) مستقیم، یک وسیله تا مقصد بدون تعویض |
| نوع وسیله | کامیون چادری، تریلی کفی، خودروبر قفسه‌ای، کامیون یخچال‌دار، کامیون کالای خطرناک |
| پوشش | سراسر ایران، شامل تهران، مشهد، اصفهان، تبریز، شیراز و غیره |
| خدمات همراه | تحویل داخلی، اظهار صادرات، عملیات گذرگاه، گزارش گره در کل مسیر، اتصال ترخیص ایران، توزیع تا درب |
زمان بازه مرجع گذرگاه تا گذرگاه است و شامل تحویل و توزیع دو سر و زمان آماده‌سازی تولید نیست. در زمستان، صف گذرگاه، برنامه کشتی یا تعدیل سیاست نوسان دارد و پیش از ارسال مدت پیش‌بینی همان دوره را می‌دهیم.
در حمل جاده‌ای تا ایران، انتخاب گذرگاه هسته مدیریت ریسک است. فقط یک راه نداریم؛ توان عملیات سه کریدور را هم‌زمان داریم:
| کریدور | مسیر | مدت ترانزیت مرجع | جایگاه |
|---|---|---|---|
| خروج از خرگوساصلی | خرگوس → قزاقستان → ازبکستان → ترکمنستان → سرخس ایران | ۱۰–۱۵ روز | پایدار در تمام سال، اعزام متعارف، کریدور اصلی |
| خروج از ایرکشتامذخیره | کاشغر → ایرکشتام → قرقیزستان → ازبکستان → ترکمنستان → ایران | ۱۲–۱۶ روز | وقتی عبور خرگوس فشرده است یا نیاز به تقسیم جریان باشد |
| خروج از خنجرابفصلی | کاشغر → خنجراب → پاکستان → ایران | تابع وضعیت عبور | در زمستان احتمال بسته‌شدن کوه؛ فقط تعویض موقت |
ارتفاع خنجراب حدود ۵۱۰۰ متر است و تنها کریدور زمینی چین و پاکستان است. به‌طور سنتی هر سال از آوریل تا نوامبر باز و از دسامبر تا مارس سال بعد بسته بود. از دسامبر 2024 به گشایش تمام‌سال تبدیل شد، اما تحت تأثیر برف و یخ ارتفاع بالا، عبور زمستانی هنوز ممکن است با بسته‌شدن کوه یا قطع موقت روبه‌رو شود. به همین دلیل آن را ذخیره فصلی می‌دانیم — در حالت عادی استفاده نمی‌شود، اما اگر کریدور اصلی صف یا مسئله هوا داشته باشد، خروجی است که کالا را در حرکت نگه می‌دارد.
گذرگاه ایرکشتام از ژوئن 2025 ترخیص تمام‌وقت ۷×۲۴ ساعته دارد و پس از خرگوس دومین گذرگاه زمینی سین‌کیانگ است که ترخیص باری تمام‌وقت را محقق کرده است. توان ادامه به‌عنوان کریدور ذخیره نسبتاً قابل اتکا است.
مزیت اصلی جاده استقلال از برنامه است. قطار باید برای تشکیل قطار منتظر بماند و برای فضا رقابت کند؛ دریا باید منتظر برنامه کشتی و دور زدن خط باشد. حمل جاده‌ای کامیون کامل به محض آماده شدن کالا حرکت می‌کند و از درب کارخانه تا درب گیرنده در ایران می‌رود، بدون تعویض وسیله و بدون تخلیه میانی.
| وضعیت شما | شیوه پیشنهادی | دلیل |
|---|---|---|
| حجم کم، سفارش فوری | حمل جاده‌ای بین‌المللی | مستقل از برنامه؛ به محض آماده شدن کالا حرکت می‌کند و حجم کم منتظر پر شدن کانتینر یا قطار نمی‌ماند |
| بار فوق‌حد و فوق‌سنگین | حمل جاده‌ای بین‌المللی | ریل محدودیت سخت‌تری برای ابعاد و وزن دارد؛ جاده نقطه به نقطه و در محل بارگیری می‌کند |
| درب‌به‌درب، تخلیه کمتر | حمل جاده‌ای بین‌المللی | یک کامیون تا مقصد بدون تعویض؛ احتمال خسارت و خطا کمتر است |
| حجم زیاد، موعد باز | کانتینر کامل ریلی | هزینه واحد پایین‌تر و حمل مقیاس‌پذیر اقتصادی‌تر است |
| ملاحظه نسبت به کریدور دریایی | جاده / ریل | مسیر تمام‌زمینی از تنگه عبور نمی‌کند و عدم‌قطعیت کریدور دریایی را دور می‌زند |
توصیه ما انتخاب دوتاییِ انحصاری نیست. جاده و ریل قابل ترکیب‌اند: بخش فوری با جاده موعد را حفظ می‌کند و بخش حجمی با ریل هزینه را پایین می‌آورد. در یک استعلام، هزینه و زمان دو طرح را کنار هم می‌گذاریم و تصمیم با شماست.
حلقه‌ای که در حمل جاده‌ای بیشتر مشکل ایجاد می‌کند در راه نیست، در بارگیری و گذرگاه است — چیدمان نامناسب، مهار ناکافی و ناسازگاری اسناد و کالا، صدها کیلومتر دورتر به اختلاف تبدیل می‌شود. به همین دلیل در خرگوس تیم مقیم داریم و این دو حلقه را در اختیار خود نگه می‌داریم.
| نوع وسیله | مناسب چه کالایی | شرح |
|---|---|---|
| کامیون چادری | محور کالای عمومی | کالای عمومی، برق‌مکانیک، قطعات خودرو، مصالح و بار جعبه‌ای استاندارد؛ بارگیری منعطف و هزینه بهینه |
| تریلی کفی | بار حجیم و تجهیزات فوق‌حد | ماشین‌آلات مهندسی، تجهیزات بزرگ، قطعه فوق‌بلند و فوق‌عریض؛ ابعاد، وزن و مرکز ثقل باید از پیش داده شود |
| خودروبر قفسه‌ای | خودروی انرژی نو، سواری | شیوه تثبیت اختصاصی خودروی کامل، بارگیری چند دستگاه، ثبت وضعیت و شارژ خودرو |
| کامیون یخچال‌دار | زنجیره سرد و کالای کنترل دما | مواد غذایی و مواد شیمیایی و دارویی نیازمند دمای ثابت؛ ثبت دما در کل مسیر |
| کامیون کالای خطرناک | کالای خطرناک و مواد شیمیایی ویژه | وسیله دارای صلاحیت حمل جاده‌ای کالای خطرناک، راننده و همراه دارای گواهی |
| جهت | کالاهای اصلی |
|---|---|
| چین → ایران | ماژول فتوولتائیک، محصولات برق‌مکانیک، قطعات خودرو، خودروی انرژی نو، مصالح، کالای عمومی، باتری ذخیره‌ساز لیتیوم |
| ایران → چین | خشکبار، زعفران، فرش، مواد معدنی |
باتری لیتیوم کالای خطرناک کلاس ۹ است و «با یک اظهار راه نمی‌افتد». این کالا را می‌پذیریم به شرط آنکه انطباق از پیش انجام شود — چون کتمان یا ناقص بودن مدارک به توقیف و جریمه کل وسیله منجر می‌شود و در نهایت بر عهده صاحب کالا است.
| شکل کالا | شماره UN |
|---|---|
| باتری یون‌لیتیوم (حمل جداگانه) | UN3480 |
| باتری یون‌لیتیوم نصب‌شده در تجهیزات / همراه تجهیزات | UN3481 |
| سامانه ذخیره‌ساز کانتینری (باتری داخل واحد حمل) | UN3536 |
| باتری فلز لیتیوم (جداگانه / نصب‌شده در تجهیزات) | UN3090 / UN3091 |
دو یادآوری دیگر: بسته‌بندی باید بسته‌بندی کلاس II مطابق الزام باشد، قطب مثبت و منفی عایق و ضد اتصال کوتاه، و آزمون سقوط و چیدمان را برآورده کند. یکسانی اسناد خط قرمز است. شرح کالا نباید کلی «محصول الکترونیک» نوشته شود و باید نوع باتری، شماره UN، مقدار Wh و وضعیت شارژ مشخص باشد. برای این کالا رزرو بیش از ۷ روز زودتر توصیه می‌شود تا برای بسته‌بندی و بررسی پیشین مدارک زمان بماند.
موارد بالا نکات انطباق عمومی است. قاعده قابل اعمال با نسخه مقررات حمل بین‌المللی به‌روز می‌شود و پیش از ارسال باید نسخه معتبر همان دوره و الزام واردات ایران تأیید شود.
خروج از گذرگاه خرگوس معمولاً ۱۰–۱۵ روز و پایدار در تمام سال است. کاشغر از گذرگاه ایرکشتام حدود ۱۲–۱۶ روز. خنجراب کریدور فصلی است، در زمستان احتمال بسته‌شدن کوه دارد و فقط تعویض موقت است. موارد بالا زمان مرجع گذرگاه تا گذرگاه است و درب‌به‌درب باید زمان تحویل و توزیع دو سر را اضافه کند.
در سه حالت جاده مناسب‌تر است: نخست حجم کم و سفارش فوری؛ وقتی فضای ریلی فشرده است یا به یک کانتینر نمی‌رسد، کامیون کامل هر زمان حرکت می‌کند. دوم تجهیزات فوق‌حد و فوق‌سنگین؛ جاده فضای تطبیق بیشتری برای ابعاد و وزن دارد و نقطه به نقطه در محل بارگیری می‌کند. سوم تجهیزات دقیق و کالای گران که باید درب‌به‌درب برسد و دفعات تخلیه کم شود. انعطاف جاده از استقلال از برنامه قطار می‌آید.
برای کامیون چادری رایج ۱۳٫۵ متری، حجم حدود ۸۰–۹۰ مترمکعب و وزن مجاز معمولاً حدود ۲۵–۳۰ تن است. بار سبک و حجمی معمولاً ابتدا حجم را پر می‌کند و بار سنگین ابتدا به سقف وزن می‌رسد؛ به همین دلیل نرخ و چیدمان هر دو شاخص حجم و وزن را می‌خواهد. حجم (مترمکعب) و وزن (تن) را با هم بدهید تا طرح بارگیری بهینه واقعی را بدهیم.
با تریلی کفی یا تریلی کشویی. ابعاد، وزن هر قطعه، محل مرکز ثقل و نقطه بالابری باید از پیش داده شود تا درجه فوق‌حد، طرح مهار و زمان مجوز مسیر حساب شود. بار فوق‌حد معمولاً دوره اضافی تصویب مجوز می‌خواهد. رزرو ۷–۱۵ روز زودتر توصیه می‌شود و برخی قطعات فوق‌حد باید جداگانه به طرف ایران اعلام شود.
بله، اما باید طبق قاعده کالای خطرناک عمل شود. باتری لیتیوم کالای خطرناک کلاس ۹ است. حمل جداگانه متناظر UN3480، نصب در تجهیزات یا همراه تجهیزات متناظر UN3481، و سامانه ذخیره‌ساز کانتینری متناظر UN3536 است. گزارش UN38.3، MSDS، گواهی بسته‌بندی خطرناک و گزارش شناسایی حمل لازم است. حمل جاده‌ای برای وضعیت شارژ باتری نیروی کلاس A الزام دارد و معمولاً باید در ۳۰٪ یا کمتر کنترل شود. وسیله باید صلاحیت حمل جاده‌ای کالای خطرناک داشته باشد و راننده و همراه گواهی داشته باشند. هنگام استعلام مدل باتری، مقدار Wh و شماره UN را بدهید.
ماژول فتوولتائیک با کامیون چادری یا کفی بارگیری می‌شود و حفاظت گوشه و مهار ضدواژگونی لازم است. خودروی انرژی نو با خودروبر قفسه‌ای حمل می‌شود، خودروی کامل تثبیت می‌گردد و وضعیت شارژ ثبت می‌شود. مصالح سنگین باید بار محوری و توزیع وزن را حساب کند و کاشی و ورق شکننده به لایه جداکننده و تکیه‌گاه نیاز دارد. طرح بارگیری انواع کالا تفاوت زیادی دارد. در مرحله استعلام شکل بسته‌بندی و وزن هر قطعه را اعلام کنید.
ارتفاع خنجراب حدود ۵۱۰۰ متر است و تنها کریدور زمینی چین و پاکستان است. این گذرگاه به‌طور سنتی از آوریل تا نوامبر باز و از دسامبر تا مارس سال بعد بسته بود. از دسامبر 2024 به گشایش تمام‌سال تبدیل شد، اما تحت تأثیر برف و یخ ارتفاع بالا عبور زمستانی هنوز ممکن است با بسته‌شدن کوه یا قطع موقت روبه‌رو شود. به همین دلیل آن را کریدور ذخیره فصلی می‌دانیم و در زمستان خرگوس یا ایرکشتام توصیه می‌شود.
توان عملیات سه گذرگاه خروجی خرگوس، ایرکشتام و خنجراب را هم‌زمان داریم. اگر یک گذرگاه صف عبور، بسته شدن به دلیل هوا یا تعدیل سیاست داشته باشد، می‌توان به گذرگاه جایگزین تعویض کرد و موعد مشتری را به یک گذرگاه گره نزد. طرح تعویض پیش از ارسال با شما تأیید می‌شود.
اتصال و مساعدت ترخیص واردات ایران را ارائه می‌کنیم. فاکتور، لیست بسته‌بندی، شماره مالیاتی بنگاه و مانند آن لازم است و مجوز و گواهی مطابق الزام طرف ایران آماده می‌شود. نکته مهم: گذرگاه مرزی ایران عموماً فقط پیش‌بررسی ورود است و ترخیص رسمی معمولاً در بندر خشک آپرین در حومه تهران انجام می‌شود. شخصیت مسئول ترخیص و اسناد لازم تابع مقررات جاری ایران و صلاحیت گیرنده است و پیش از ارسال فهرست را می‌دهیم.
در عرف صنعت، حمل جاده‌ای کامیون کامل فرامرزی را حمل کامیونی درب‌به‌درب می‌نامند: وسیله کامل تا درب مقصد، مستقل از برنامه قطار، حرکت به محض آماده شدن کالا، و یک کامیون تا انتها. خدمات این صفحه همین حمل جاده‌ای بین‌المللی است.