کانتینر کامل به ایران مثل کانتینر دریایی با مسیر دیگر نیست. فضا اینجا مسئله برنامه است نه قیمت: قطارها موردی تشکیل می‌شوند و با اطلاع کوتاه اعلام می‌گردند و نرخ با هر اعزام تغییر می‌کند. این بخش شش پرسش اول مشتری را پاسخ می‌دهد.
در حمل دریایی همهچیز روی جدول منتشرشده می‌نشیند: تاریخ کشتی، مهلت تحویل بار، پنجره صدور بارنامه. قطارهای کانتینری ایران این‌طور کار نمی‌کنند. بخش زیادی از قطارها موردی تشکیل می‌شوند و با فاصله کوتاه اعلام می‌شوند — یک ماه فشرده، ماه بعد کم. پس سؤال درست، سؤال دیگری است، و جواب‌هایی که پایین می‌آید همان‌هایی است که واقعاً می‌توانیم پایش بایستیم.
| سؤال | جوابی که می‌توانید رویش حساب کنید |
|---|---|
| هر کانتینر چقدر بار می‌برد؟ | ۲۵٫۵ تن وزن خالص کالا، برای ۲۰ و ۴۰ فوت یکسان، بدون وزن خود کانتینر. هیچ مسیر استثنایی وجود ندارد. |
| ۲۰ فوت یا ۴۰ فوت؟ | چگالی تعیین می‌کند، نه وزن کل. بالای ۰٫۸۸ تن بر مترمکعب کانتینر ۲۰ فوت ارزان‌تر تمام می‌شود؛ زیر ۰٫۳۸ تن بر مترمکعب ۴۰ فوت هایکیوب ببرید. |
| برنامه قطار قابل اعتماد است؟ | نه، و جدولی هم نیست که نگاهش کنید. برای همین برعکس کار می‌کنیم: بار آماده و در حالت انتظار می‌ماند، و همان لحظه‌ای که فضا آزاد شود بارگیری می‌شود. |
| کِی پرداخت کنم؟ | کرایه کامل پیش‌پرداخت است و پس از تأیید رزرو، پیش از حرکت تسویه می‌شود. پرداخت در مقصد نداریم. |
| سمت ایران را چه کسی می‌گیرد؟ | محوطه و نماینده را شرکت قطار تعیین می‌کند و از یک حرکت به حرکت بعد فرق می‌کند. بعد از رزرو، نام و تماس مسئول شما را کتبی اعلام می‌کنیم — از آن لحظه یک پنجره. |
| همین حالا نرخ می‌دهید؟ | بله، فقط برای حرکت جاری و معتبر تا مهلت تحویل بار همان قطار. نرخ این خط آن‌قدر جابه‌جا می‌شود که بازه قیمتی به کار شما نمی‌آید. |
این عجیب‌ترین واقعیت این خط است و بیشتر از همه، بعد از رزرو کشف می‌شود. سقف وزن ریلی ۲۵٫۵ تن کالا برای هر کانتینر، مستقل از اندازه است. ۴۰ فوت بیش از دو برابر ۲۰ فوت حجم دارد و دقیقاً همان سقف وزن.
یعنی با فولاد، کاشی، کود یا قطعات ریخته‌گری، کانتینر ۴۰ فوت با ۲۵ تن بار، نیمی از ظرفیتش خالی می‌ماند و شما کرایه هوای داخل کانتینر را می‌دهید. کانتینر درست، ۲۰ فوت است.
| چگالی (تن بر مترمکعب) | کالای معمول | کانتینر |
|---|---|---|
| زیر ۰٫۳۸ | مبلمان، پارچه و پوشاک، پلاستیک، بسته‌بندی، اسباب‌بازی | ۴۰ فوت هایکیوب — حجم می‌خرید |
| ۰٫۳۸ تا ۰٫۸۸ | لوازم خانگی کوچک، ابزار و یراق، کالای عمومی، قطعات | معمولاً ۴۰ فوت هایکیوب؛ طرح بارگیری تعیین می‌کند |
| بالای ۰٫۸۸ | کاشی و سرامیک، کلاف فولادی، کود، سنگ معدنی، ریخته‌گری | ۲۰ فوت — وزن زودتر از حجم می‌بندد |
مترمکعب و وزن ناخالص را بفرستید؛ بگوییم کدام کانتینر می‌صرفد و چند تن جا می‌ماند. این محاسبه پیش از رزرو انجام می‌شود، نه بعد از بستن پلمب.
به ایران سه راه ریلی داریم: سرخس در مرز ترکمنستان، اینچه‌برون در مرز ترکمنستان/ایران (آکایلا – اترک) و آکتائو – انزلی که از دریای خزر می‌گذرد. از لحظه‌ای که قطار از چین حرکت می‌کند، هر سه فقط چند روز با هم فاصله دارند.
| کریدور | مسیر | مناسب برای |
|---|---|---|
| سرخس | از طریق ترکمنستان به شمال شرق ایران | مقصدهای شمال شرق و تهران؛ پرترددترین گزینه |
| اینچه‌برون | ترکمنستان → مرز اینچه‌برون → گرگان | وقتی سرخس شلوغ است؛ ظرفیت جایگزین |
| آکتائو – انزلی | قزاقستان → بندر آکتائو → کشتی → انزلی | محموله‌هایی که باید از ترکمنستان نگذرند |
تفاوت زمان از برنامه حرکت می‌آید، نه از خود کریدور. پس انتخاب واقعی این است: کدام کریدور در این دوره فضا دارد. اگر مشتری بپرسد «کدام مرز سریع‌تر است»، جواب صادقانه این است که در بازه چند روزه تفاوتی ندارند و آنچه زمان را می‌سازد، پیدا کردن جای خالی است.
از چهار شهر حرکت داریم و هر کدام چیزی دارند که بقیه ندارند. انتخاب مبدأ بیشتر از هر چیز به جایی بستگی دارد که بار شما آنجاست.
| مبدأ | نقطه قوت |
|---|---|
| شی‌آن | عمیق‌ترین استخر حرکت‌ها؛ بیشترین شانس پیدا کردن فضا در دوره‌های فشرده |
| ژنگژو | مرکز چین؛ برای تولید مرکز و شمال مناسب، با زمان جمع‌آوری کوتاه |
| چنگدو | غرب چین؛ برای کالای سیچوان و چونگ‌چینگ، پرهیز از انتقال طولانی داخلی |
| ووهان | مرکز رود یانگ‌تسه؛ نزدیک به کارخانه‌های مرکز و شرق |
هزینه انتقال داخلی تا ایستگاه را در محاسبه بیاورید. گاهی حرکت گران‌تر از شهر نزدیک‌تر، در کل ارزان‌تر تمام می‌شود؛ گاهی برعکس. دو گزینه را کنار هم می‌گذاریم و عدد کل را می‌دهیم.
الان فضا کم است و این وضعیت چند ماه ادامه داشته. در چنین بازاری، دو رفتار نتیجه را تعیین می‌کند:
کاری که ما انجام می‌دهیم همین است: برنامه را ما تعیین نمی‌کنیم، اما هر روز آن را دنبال می‌کنیم و تأیید می‌کنیم که پای آن می‌ایستیم. شما خط تولید را می‌بینید، ما فضا و مهلت‌ها را.
| موضوع | قاعده |
|---|---|
| کالای خطرناک | باید پیش از رزرو اعلام شود، همراه با MSDS و شماره UN. کلاس و بسته‌بندی باید با اظهارنامه یکی باشد. اعلام بعد از رزرو یعنی از دست دادن حرکت. |
| بیمه | بیمه باربری جدا از کرایه است. برای بار با ارزش بالا پیشنهاد می‌کنیم پوشش تمام‌خطر بگیرید؛ مبنای خسارت، ارزش فاکتور است. |
| مهار بار | بار باید داخل کانتینر با تسمه و الوار مهار شود. برای بار سنگین و نامتقارن، طرح مهار را پیش از بارگیری می‌فرستیم. |
| بسته‌بندی چوبی | الوار باید مطابق ISPM 15 مهر شده باشد، وگرنه در گمرک نگه داشته می‌شود. |
۲۵٫۵ تن وزن خالص کالا، برای ۲۰ و ۴۰ فوت یکسان و بدون وزن خود کانتینر. این محدودیت از خط ریلی می‌آید، نه از شرکت حمل، و قابل مذاکره نیست.
چون سقف وزن با ۲۰ فوت یکی است. با کالای متراکم، ۴۰ فوت با ۲۵ تن پر می‌شود و نیمی از حجم خالی می‌ماند؛ کرایه حجم خالی را هم می‌پردازید.
جدول ثابت هفتگی وجود ندارد. بخش زیادی از قطارها موردی تشکیل می‌شوند و با فاصله کوتاه اعلام می‌شوند. چیزی که می‌توان رویش حساب کرد این است: مهلت تحویل بار معمولاً سه روز پیش از حرکت است و در قطارهای موردی گاهی کمتر.
بار را زودتر تمام کنید و در حالت آماده نگه دارید، نه اینکه بعد از شنیدن خبر حرکت شروع کنید. اگر مهلت سه‌روزه را از دست بدهید، رفتن به حرکت بعدی یعنی یک ماه تأخیر.
نه. کرایه کامل پیش‌پرداخت است و پس از تأیید رزرو و پیش از حرکت تسویه می‌شود. پرداخت در مقصد روی این خط نداریم.
چون فاصله نرخ دو حرکت پشت سر هم روی یک مسیر زیاد است. به‌جای بازه‌ای که دو روز بعد منقضی می‌شود، نرخ همین دوره را با تاریخ اعتبار می‌دهیم.
محوطه و نماینده را شرکت قطار تعیین می‌کند و از یک حرکت به حرکت بعد عوض می‌شود. پس از رزرو، نام و تماس مسئول را کتبی اعلام می‌کنیم تا در مقصد دنبال نفر دوم نگردید.
از لحظه حرکت قطار از چین، هر سه کریدور در بازه چند روزه‌ای از هم هستند. تفاوت از برنامه حرکت می‌آید نه از کریدور. پس انتخاب واقعی این است: کدام‌یک در این دوره فضا دارد.
بله. DAP تا نشانی مشخص در تهران، یا DDP با ترخیص و عوارض. شهرهای دیگر ایران هم پوشش دارد و زمانشان جدا محاسبه می‌شود.
به مترمکعب، چگالی و اینکه چقدر می‌توانید صبر کنید بستگی دارد. نقطه سربه‌سر حدود ۱۰ تا ۱۳ مترمکعب است؛ زیرش خرده‌بار می‌صرفد، بالایش کانتینر به‌ازای هر مترمکعب ارزان‌تر است. مقایسه کامل اینجا آمده.