سرخس در شمال‌شرق ایران و هم‌مرز ترکمنستان است، اصلی‌ترین گذرگاه ریلی مرزی ایران و نقطه ورود تعیین‌شده مسیر تمام‌ریلی چین به ایران. کالا از خرگوس خارج می‌شود، از قزاقستان و ترکمنستان عبور می‌کند و پس از تعویض عرض خط از خط عریض به خط استاندارد در سرخس، از جهت مشهد به بندر خشک آپرین تهران می‌رسد — کل مسیر بدون بخش دریایی.
سرخس (Sarakhs) اصلی‌ترین گذرگاه ریلی مرزی ایران و ترکمنستان است. دو طرف همنام‌اند و هم‌زمان خط استاندارد (1435mm) و خط عریض (1520mm) را به هم متصل می‌کند، بنابراین توان تعویض عرض خط را مستقیم دارد. شرکت راه‌آهن ایران اعلام کرده دو گذرگاه مرزی سرخس و اینچه‌برون مجموعاً حدود ۵ میلیون تن کالا جابه‌جا می‌کنند و برنامه افزایش به بیش از ۱۰ میلیون تن دارند. در 2025 ایران و ترکمنستان توافق کرده‌اند در گذرگاه سرخس هر کدام یک خط تعویض عرض خط استاندارد و عریض اضافه شود و طرف ترکمن هم‌زمان ناوگان باری را افزایش دهد تا توان ترانزیت بالا برود.
برای صادرکننده چینی، ارزش اصلی مسیر سرخس تمام‌ریلی بودن و نبود بخش دریایی است. به برنامه کشتی خزر وابسته نیست و تحت تأثیر ریسک دریایی قرار نمی‌گیرد؛ حلقه‌های زنجیره نسبتاً کنترل‌پذیرتر است. بهای آن متغیر بزرگ صف تعویض عرض خط در گذرگاه است — در محیط فشرده کنونی کل کریدور، وزن این نکته از حالت عادی بیشتر است.
| موضوع | شرح |
|---|---|
| ماهیت مسیر | تمام‌ریلی (ریل–ریل)، بدون بخش دریایی |
| گذرگاه خروجی | خرگوس (گزینه ذخیره: آلاشانکو) |
| کشورهای ترانزیت | قزاقستان → ترکمنستان (هر دو خط عریض‌اند و بین آن‌ها تعویض لازم نیست) |
| گذرگاه ورود | سرخس ایران (Sarakhs) |
| تعویض عرض خط | مرز چین–قزاقستان خط استاندارد→خط عریض؛ سرخس خط عریض→خط استاندارد ایران (مجموعاً ۲ نوبت) |
| کل مسیر در راه | ۲۸–۳۵ روز (زمان واقعی حمل کنونی، با وضعیت صف گذرگاه نوسان دارد) |
| مقصد | بندر خشک آپرین (Aprin) تهران؛ پس از ترخیص قابل توزیع در سراسر ایران |
| ترخیص | گذرگاه فقط پیش‌بررسی ورود است؛ ترخیص رسمی در بندر خشک آپرین، DAP / DDP هر دو ممکن است |
| موضوع مقایسه | سرخس (این صفحه) | آکتائو–انزلی | گذرگاه اینچه‌برون |
|---|---|---|---|
| وجود بخش دریایی | ندارد، تمام‌ریل | دارد، خزر ۲۴–۴۸ ساعت | ندارد، تمام‌ریل |
| محل ورود به ایران | شمال‌شرق (جهت مشهد) | ساحل شمالی خزر (انزلی) | شمال (جهت گلستان) |
| نقطه ریسک اصلی | صف تعویض عرض خط در گذرگاه | انباشت و برنامه کشتی بندر آکتائو، باد زمستانی | صف تعویض عرض خط در گذرگاه |
| محل تحویل مناسب | تهران، مرکز و شرق ایران | شمال ایران، ساحل خزر | تهران، شمال ایران |
| زمان در راه کنونی | هر سه مسیر ۲۸–۳۵ روز است، با صف همان دوره نوسان دارد و باید لحظه‌ای تأیید شود | ||
اطلاعات مقایسه برای تشخیص جهت است. انتخاب واقعی باید بر اساس دسترسی فضا و قیمت قابل اجرای همان دوره باشد. بازگشت به صفحه اصلی حمل ریلی چین به ایران برای جمع‌بندی سه مسیر و طرح اعزام شش شهر.
سرخس در شمال‌شرق ایران و هم‌مرز ترکمنستان است، اصلی‌ترین گذرگاه ریلی مرزی ایران و ترکمنستان و نقطه ورود تعیین‌شده مسیر تمام‌ریلی چین به ایران. گذرگاه هم‌زمان خط استاندارد و خط عریض را به هم متصل می‌کند و تعویض عرض خط را انجام می‌دهد.
گذرگاه عمدتاً پیش‌بررسی ورود و تعویض عرض خط را انجام می‌دهد و ترخیص رسمی واردات در بندر داخلی آپرین تهران است. این نکته بسیار مهم است: اگر در مرحله گذرگاه تحویل یا ترخیص را پیگیری کنید، ریتم کلی به‌آسانی اشتباه خوانده می‌شود.
تعویض عرض خط یعنی بالابری کانتینر روی واگن با عرض خط دیگر و عملیات متعارف و بالغی است. خود هر نوبت طولانی نیست و زمان واقعی در انتظار صف است. چون کل مسیر چند نوبت بالابری دارد، استحکام بسته‌بندی و مهار داخل کانتینر باید برای چند بالابری طراحی شود، وگرنه ریسک خسارت به‌طور محسوس بالا می‌رود.
کریدور کنونی شلوغ است و قطار و واگن تخت فشرده‌اند. زمان در راه از ایستگاه اعزام چین از گذرگاه سرخس تا تهران ۲۸–۳۵ روز است. صف تعویض عرض خط و اتصال برنامه متغیر اصلی است و هنگام رزرو زمان پیش‌بینی همان دوره را می‌دهیم.
سرخس مهم‌ترین گذرگاه ریلی شمال‌شرق ایران است. طبق اطلاعات عمومی شرکت راه‌آهن ایران، سرخس و اینچه‌برون مجموعاً حدود ۵ میلیون تن کالا جابه‌جا می‌کنند و برنامه افزایش به بیش از ۱۰ میلیون تن دارند. در 2025 ایران و ترکمنستان همچنین توافق کردند در گذرگاه سرخس هر کدام یک خط تعویض عرض خط استاندارد و عریض اضافه شود.
مسائل پرتکرار در سه جا متمرکز است: نبود نشان IPPC روی بسته‌بندی چوبی، ناسازگاری اسناد و کالای واقعی (شرح، مشخصات، وزن تعداد، مبلغ)، و مهار ناکافی داخل کانتینر. گذرگاه بازرسی تصادفی باز کردن کانتینر دارد و این سه مورد محتوای اصلی بررسی است.