萨拉赫斯位于伊朗东北部，与土库曼斯坦接壤，是伊朗最主要的铁路边境口岸，也是中国到伊朗全铁通道的指定入境点。货物经霍尔果斯出境，穿越哈萨克斯坦与土库曼斯坦，在萨拉赫斯完成宽轨转准轨换装后经马什哈德方向抵达德黑兰阿普林旱港——全程不经海段。
萨拉赫斯（Sarakhs）是伊朗与土库曼斯坦之间最主要的铁路边境口岸，两侧同名，同时连接标准轨（1435mm）与宽轨（1520mm）线路，因此具备直接完成轨距换装的能力。伊朗铁路公司公开表示，萨拉赫斯与因切博伦两个边境口岸合计处理约 500 万吨货物，并计划将其提升至 1000 万吨以上；2025 年伊朗与土库曼斯坦已达成协议，在萨拉赫斯口岸新增标准轨与宽轨各一条换轨线路，土方同步增加货运车辆，以提升过境能力。
对中国出口商来说，萨拉赫斯通道的核心价值是全铁路、不经海段。它不依赖里海船期，也不受海上风险影响，链路环节相对更可控。代价是口岸换轨排队的变量较大——在当前通道整体紧张的环境下，这一点的权重比平时更高。
| 项目 | 说明 |
|---|---|
| 通道性质 | 全铁路（铁—铁），无需海段 |
| 出境口岸 | 霍尔果斯（备选：阿拉山口） |
| 过境国 | 哈萨克斯坦 → 土库曼斯坦（两国同为宽轨，其间无需换轨） |
| 入境口岸 | 伊朗 萨拉赫斯（Sarakhs） |
| 换轨 | 中哈边境准轨→宽轨；萨拉赫斯宽轨→伊朗准轨（共 2 次） |
| 全线在途 | 28–35 天（当前实际运输时效，随口岸排队状况浮动） |
| 终点 | 德黑兰阿普林（Aprin）旱港；清关后可分拨伊朗全境 |
| 清关 | 口岸只做入境预审；正式清关在阿普林旱港，DAP / DDP 均可 |
| 对比项 | 萨拉赫斯（本页） | 阿克套—安扎利 | 因切博伦口岸 |
|---|---|---|---|
| 是否含海段 | 无，全铁 | 含，里海 24–48 小时 | 无，全铁 |
| 进入伊朗的位置 | 东北部（马什哈德方向） | 北部里海沿岸（安扎利） | 北部（戈勒斯坦方向） |
| 主要风险点 | 口岸换轨排队 | 阿克套港堆存与船期、冬季风浪 | 口岸换轨排队 |
| 适配收货地 | 德黑兰、伊朗中东部 | 伊朗北部、里海沿岸 | 德黑兰、伊朗北部 |
| 当前在途 | 三条通道均为 28–35 天，按当期排队状况浮动，需实时确认 | ||
对比信息用于帮助判断方向，实际取舍应以当期舱位可用性与可执行价格为准。返回中国到伊朗铁路运输主页查看三通道汇总与六城发运方案。
萨拉赫斯位于伊朗东北部，与土库曼斯坦接壤，是伊朗与土库曼斯坦之间最主要的铁路边境口岸，也是中国到伊朗全铁通道的指定入境点。口岸同时连接标准轨与宽轨线路，可完成轨距换装。
口岸主要办理入境预审与轨距换装，正式进口清关在德黑兰的阿普林内陆港办理。这一点非常重要：如果在口岸阶段就催提货或催放行，很容易误判整体节奏。
换轨是把集装箱吊装到另一套轨距的车板上，是成熟常规作业。单次作业本身时间不长，真正的耗时在排队等待。由于全程含多次吊装，包装强度与箱内加固必须按多次吊装标准设计，否则货损风险会显著上升。
当前通道拥堵、班列与车板紧张，从中国发运站经萨拉赫斯口岸到德黑兰的在途时效为 28–35 天。其中口岸换轨排队与班期衔接是主要变量，订舱时我们会给出当期预计时间。
萨拉赫斯是伊朗东北部最重要的铁路口岸，据伊朗铁路公司公开信息，萨拉赫斯与因切博伦两个口岸合计处理约 500 万吨货物，并计划提升至 1000 万吨以上；2025 年伊朗与土库曼斯坦还达成协议，在萨拉赫斯口岸新增标准轨与宽轨各一条换轨线路。
高频问题集中在三处：木质包装无 IPPC 标识、单证与实货不一致（品名、规格、件重、金额）、以及箱内加固不达标。口岸会做随机开箱查验，这三项是重点检查内容。