铁路运至哈萨克斯坦阿克套港（Aktau），经里海航线运抵伊朗安扎利港（Bandar Anzali），再进入伊朗国内网络运至德黑兰阿普林旱港。里海航段本身通常只需 24–48 小时，是三条通道中唯一含有海运段、但也因此绕开陆路口岸换轨排队的选择。
阿克套港位于哈萨克斯坦里海东岸的曼格斯套州，是该国最主要的里海港口，设有集装箱码头、散货码头与滚装设施，通过铁路与哈萨克斯坦国内网络及中国边境口岸相连。港口与阿塞拜疆巴库港、俄罗斯马哈奇卡拉港、伊朗安扎利港之间均有定期航线，构成跨里海运输走廊的核心段落。
安扎利港位于伊朗北部吉兰省，是伊朗里海沿岸的主要港口，设有自由区。伊朗方面近年在调整进口通道结构，把相当一部分原经南部港口入境的货物转向北部港口与陆路通道，安扎利港的吞吐量随之明显增长。对中国出口商而言，这条通道的核心价值是绕开霍尔木兹海峡，同时避开陆路口岸的换轨排队。
| 项目 | 说明 |
|---|---|
| 通道性质 | 铁—海—铁多式联运（含里海航段） |
| 出境口岸 | 霍尔果斯（备选：阿拉山口） |
| 海段港口 | 哈萨克斯坦阿克套港（KZAKU）→ 伊朗安扎利港 |
| 里海航段 | 通常 24–48 小时（受船期与天气影响） |
| 全线在途 | 28–35 天（含两端集货、装卸与清关排队，随当期运力浮动） |
| 终点 | 德黑兰阿普林（Aprin）旱港；亦可在伊朗北部就近交付 |
| 箱型 | 20GP / 40GP / 40HQ；可安排 SOC 自有箱 |
| 清关 | DAP（收货人自清）或 DDP（我方双清含税） |
| 对比项 | 阿克套—安扎利（本页） | 萨拉赫斯口岸 | 因切博伦口岸 |
|---|---|---|---|
| 是否含海段 | 含，里海 24–48 小时 | 无，全铁 | 无，全铁 |
| 进入伊朗的位置 | 北部里海沿岸（安扎利） | 东北部（马什哈德方向） | 北部（戈勒斯坦方向） |
| 主要风险点 | 阿克套港堆存与船期、冬季风浪 | 口岸换轨排队 | 口岸换轨排队 |
| 适配收货地 | 伊朗北部、里海沿岸 | 德黑兰、伊朗中东部 | 德黑兰、伊朗北部 |
| 当前在途 | 三条通道均为 28–35 天，按当期排队状况浮动，需实时确认 | ||
对比信息用于帮助判断方向，实际取舍应以当期舱位可用性与可执行价格为准。返回中国到伊朗铁路运输主页查看三通道汇总与六城发运方案。
阿克套港与伊朗安扎利港之间有定期滚装与集装箱班轮服务，里海航段本身通常只需 24–48 小时。但由于需要安排船期衔接与港口装卸，整条链路从中国发运站到德黑兰的在途时效当前为 28–35 天。
里海是内陆湖，风浪条件明显优于印度洋等外海航线，全年可通行天数较高。但在冬季大风天气下，阿克套与安扎利一侧仍可能出现临时停航或压港，这也是我们建议急货预留缓冲、并准备备用通道的原因。
目的地靠近伊朗北部（吉兰省、安扎利一带）的货物、需要经里海港口分拨的货物，以及不愿受陆路口岸换轨排队影响的整箱货物，都比较适合。若收货地在德黑兰或伊朗中南部，通常会与萨拉赫斯、因切博伦全铁通道一并比价后再定。
没有固定答案，取决于当期里海船期供给、陆路口岸排队情况以及您的箱型与货量。海段会额外产生港口装卸与轮渡/班轮舱位费用，但有时陆路口岸拥堵造成的等待成本更高。我们会在一次询价中同时给出两条路线的可执行价格。
安扎利港位于伊朗吉兰省，是里海沿岸的重要港口，设有自由区。货物最终进入伊朗境内销售时仍需完成进口清关，正式清关通常在德黑兰阿普林旱港办理，也可根据收货安排在其他具备海关功能的场站完成。具体以当期监管安排为准。
会。里海航段的船只运力相对有限，在当前海运受阻、陆路需求集中的背景下，阿克套港的集装箱堆存与船期衔接确实可能出现排队。这也是我们坚持三条通道同时比价、不押注单一路线的原因。