Железная дорога до казахстанского порта Актау (Aktau), каспийская линия до иранского порта Анзали (Bandar Anzali), далее внутренняя сеть Ирана до сухого порта Априн в Тегеране. Сам каспийский участок обычно занимает 24–48 часов. Из трёх коридоров только этот содержит морской участок и за счёт него обходит очередь смены колеи на сухопутных переходах.
Порт Актау стоит на восточном берегу Каспия в Мангистауской области Казахстана. Это главный каспийский порт страны: контейнерный, навалочный и ро-ро терминалы, железнодорожная связь с сетью Казахстана и пограничными переходами Китая. Регулярные линии есть с портом Баку в Азербайджане, Махачкалой в России и Анзали в Иране. Это ядро Транскаспийского транспортного коридора.
Порт Анзали — в провинции Гилян на севере Ирана, основной порт иранского побережья Каспия, со свободной зоной. В последние годы Иран перестраивает структуру импортных коридоров и переводит заметную часть груза, который раньше входил через южные порты, на северные порты и сухопутные маршруты. Грузооборот Анзали заметно вырос. Для китайского экспортёра ценность коридора в том, что он обходит Ормузский пролив и очередь смены колеи на сухопутных переходах.
| Показатель | Сведения |
|---|---|
| Характер коридора | Схема «железная дорога — море — железная дорога» (с каспийским участком) |
| Выход из Китая | Хоргос (резерв: Алашанькоу) |
| Порты морского участка | Порт Актау, Казахстан (KZAKU) → порт Анзали, Иран |
| Каспийский участок | Обычно 24–48 часов (зависит от расписания и погоды) |
| Весь путь | 28–35 дней (консолидация на концах, обработка и очередь очистки; зависит от текущей мощности) |
| Конечная точка | Сухой порт Априн (Aprin) в Тегеране; возможна выдача ближе к получателю на севере Ирана |
| Контейнеры | 20GP / 40GP / 40HQ; возможен SOC |
| Очистка | DAP (получатель очищает сам) или DDP (двойное оформление с налогами на нашей стороне) |
| Параметр | Актау–Анзали (эта страница) | Переход Сарахс | Переход Инче-Борун |
|---|---|---|---|
| Морской участок | Есть, Каспий 24–48 часов | Нет, сплошная железная дорога | Нет, сплошная железная дорога |
| Где вход в Иран | Северное побережье Каспия (Анзали) | Северо-восток (направление Мешхеда) | Север (направление Голестана) |
| Основной риск | Хранение и расписание в Актау, зимнее волнение | Очередь смены колеи | Очередь смены колеи |
| Кому подходит | Север Ирана, побережье Каспия | Тегеран, центр и восток Ирана | Тегеран, север Ирана |
| Текущий срок | По всем трём коридорам 28–35 дней, зависит от текущей очереди, нужно подтверждение | ||
Сравнение помогает выбрать направление. Фактическое решение — по доступности слота и исполнительной цене. На главную страницу железнодорожных перевозок Китай–Иран: сводка трёх коридоров и шесть городов отправки.
Между портом Актау и иранским портом Анзали есть регулярный ро-ро и контейнерный сервис. Сам каспийский участок обычно 24–48 часов. Но нужна стыковка расписания и портовая обработка, поэтому весь путь от станции в Китае до Тегерана сейчас 28–35 дней.
Каспий — внутреннее море, волнение заметно слабее, чем на Индийском океане и других океанских линиях, число судоходных дней в году высокое. Но при сильном зимнем ветре у Актау и Анзали возможны временная остановка и скопление в порту. Поэтому срочному грузу мы рекомендуем буфер и запасной коридор.
Груз с назначением на севере Ирана (Гилян, район Анзали), груз, который нужно распределять через каспийский порт, и комплект FCL, который не должен зависеть от очереди смены колеи на сухопутном переходе. Если получатель в Тегеране или в центре и на юге Ирана, обычно сравниваем и сплошные железнодорожные коридоры Сарахс и Инче-Борун.
Постоянного ответа нет. Это зависит от предложения каспийского тоннажа, очереди на сухопутных переходах, типа контейнера и объёма. Морской участок добавляет портовую обработку и слот парома или линейного судна, но ожидание из-за затора на сухопутном переходе иногда дороже. В одном запросе даём исполнимые цены обоих маршрутов.
Порт Анзали в провинции Гилян — важный порт каспийского побережья, со свободной зоной. Если груз в итоге продаётся на территории Ирана, импортная очистка всё равно нужна. Формально её обычно делают в сухом порту Априн в Тегеране, либо на другом терминале с таможенной функцией — по схеме выдачи. Конкретика — по текущему режиму.
Да. Тоннаж на Каспии относительно ограничен. Когда море ограничено, а сухопутный спрос концентрируется, хранение контейнеров и стыковка расписания в Актау действительно могут встать в очередь. Поэтому мы сравниваем три коридора и не ставим всё на один маршрут.