«Мне контейнер или сборный груз?» — самый частый вопрос, и ответ не в объёме партии. Решают три числа: кубометры, плотность груза и запас по сроку. Посчитайте их, и выбор обычно делается сам.
Не общий объём партии сам по себе. Кубометры, плотность груза и запас по сроку. Пришлите три числа — остальное арифметика. Дальше на странице объясняем, откуда берутся границы.
| Число | Как получить | Что определяет |
|---|---|---|
| Объём, м³ | Д × Ш × В в метрах × количество мест, по наружной упаковке | Выше или ниже точки перехода 10–13 м³ |
| Плотность | Масса брутто в тоннах ÷ объём в м³ | Повезёт ли 20GP вашу массу; выше 0,88 т/м³ 40-футовый не нужен |
| Запас | Дней от брони до даты, когда груз должен стоять на складе в Иране | Меньше 40 дней — ожидание консолидации становится реальным риском |
Обычное заблуждение: «нужно набрать почти 40 футов, иначе контейнер не имеет смысла». На иранском направлении это не так. В 20GP входит порядка 33 м³, но ограничение 25,5 т по массе останавливает многие грузы задолго до того, как выбран объём.
Практика: примерно до 10–13 м³ сборный груз обычно дешевле по итогу; выше — контейнер выигрывает по удельной стоимости. У контейнера постоянные расходы (бронь, декларация, терминал, операции на станции) распределяются по объёму: чем больше кубов, тем тоньше слой. У сборного груза цена за кубометр фиксированная, эффекта распределения нет — с ростом партии он не дешевеет.
| Объём | По умолчанию | Почему |
|---|---|---|
| 1–5 м³ | Сборный груз | Постоянным расходам контейнера не по чему распределяться |
| 5–10 м³ | Чаще сборный | Близко к точке перехода, стоит посчитать оба варианта |
| 10–13 м³ | Любой, считаем оба | Разница мала, решает срок |
| 13–25 м³ | Контейнер, 20GP | Удельная стоимость уже ниже, и не нужно ждать консолидацию |
| Свыше 25 м³ | 40HQ или несколько 20GP | Сначала плотность: тяжёлый груз может потребовать два 20GP |
Главная ловушка направления: 40 футов не везёт больше тонн, чем 20. Потолок — 25,5 т груза на контейнер, одинаково для обоих типов.
Значит тяжёлый груз в 40-футовом — это фрахт за воздух. Проверка простая:
| Плотность, т/м³ | Груз | Контейнер |
|---|---|---|
| Ниже 0,38 | Мебель, текстиль, пластик, упаковка | 40HQ |
| 0,38 – 0,88 | Бытовая техника, метизы, товары массового спроса | Чаще 40HQ |
| Выше 0,88 | Плитка, рулонная сталь, удобрения, литьё | 20GP |
У сборного груза расчёт другой: по платным кубометрам, 1 м³ = 500 кг, минимум 1 м³. То есть кубометр груза весом три тонны считается как шесть платных кубов. Для тяжёлого груза сборка невыгодна — это лучше знать до запроса ставки, а не после.
Станция–станция и там, и там 25–35 дней; до двери 28–40. На бумаге совпадает. Разница в том, насколько вы управляете этим временем.
| Параметр | FCL | LCL |
|---|---|---|
| Из чего складывается | Ожидание отправки, перевозка, прибытие | Ожидание догруза, ожидание отправки, перевозка, растарка |
| Главная неопределённость | Достанется ли место | Когда придут грузы соседей по контейнеру |
| Ритм отправки | Затаривают сразу после подтверждения места | Ждут, пока контейнер наберётся |
| Риск повреждения | Свой контейнер, меньше перевалок | Несколько перевалок, упаковка должна быть прочнее |
| Что принимают | Шире, включая часть спецгруза | Без опасных грузов, литиевых батарей, жидкостей и порошков |
При жёстком сроке закладывайте 5–7 дней буфера. Для сборного груза к этому добавляется ожидание консолидации.
| Шаг | Вопрос | Да → | Нет → |
|---|---|---|---|
| 1 | Объём выше 13 м³? | Перейти ко второму шагу | Сборный груз, если срок не поджимает |
| 2 | Плотность выше 0,88 т/м³? | 20GP — первым упирается вес | 40HQ — покупаем объём |
| 3 | Может ли партия ждать консолидацию? | Сборный груз оправдан | Контейнер, дата под контролем |
Если попали в полосу 10–13 м³, практичный ход — посчитать оба варианта. Мы даём FCL и LCL рядом, с расходами станции назначения, чтобы сравнение шло по итоговой сумме, а не по заголовочной ставке.
Ориентировочно от 10–13 м³, но зависит от груза и текущей ставки. В этой полосе разница небольшая, поэтому честный ответ — считать оба.
По платным кубометрам: 1 м³ = 500 кг, минимум 1 м³. Кубометр весом три тонны считается как шесть. Пришлите объём и массу брутто — назовём платный объём.
25,5 т нетто груза, одинаково для 20 и 40 футов, без тары. Это ограничение железной дороги, обходных схем нет.
Объёма больше, потолок по массе тот же — 25,5 т. Для лёгкого груза 40HQ правильный выбор, для тяжёлого 40-футовый тратит объём и фрахт впустую.
Формально нет: станция–станция 25–35 дней в обоих случаях. Фактически добавляется ожидание консолидации, которого у контейнера нет, поэтому на жёстком сроке разница может быть неделя и больше.
Нет. В сборном контейнере грузы нескольких отправителей, поэтому опасные грузы, литиевые батареи, жидкости и порошки исключены. Они идут контейнером с отдельной декларацией.
Самое неудобное и одновременно самое простое место: посчитать оба варианта с расходами станции назначения и сравнить итог. Иногда контейнер дороже на немного и приходит на неделю раньше — решать вам, не нам.
Можно, но решать нужно до брони. После затарки изменение означает новую декларацию и расходы. Говорите ожидаемый объём при каждом запросе — предупредим, когда вы подходите к полосе.
Можно, но фрахт считается за контейнер, пустое место не возвращается. Сравните: стоимость воздуха против ставки сборного груза на фактический объём.
Линия Сиань — Тегеран работает на постоянной основе и остаётся единственным регулярным железнодорожным сборным направлением в Иран. Конкретные отправки на неделю подтверждаются при бронировании.
Достаточно отправления и эл. почты, остальное можно позже. Отвечаем письмом, чтобы всё осталось в переписке.