После ограничения судоходства в Ормузском проливе морские перевозки через Персидский залив сильно сократились, и груз, который раньше шёл морем, ушёл на сушу. Слоты поездов и фитинговые платформы остаются дефицитными. Мы даём три коридора: каспийская линия Актау–Анзали, пограничный переход Сарахс и Инче-Борун (Akyayla / Etrek). Отправка из Сианя, Уханя, Чжэнчжоу, Чэнду, Урумчи и Цзинаня по наличию мощности и ставке. В пути 28–35 дней, таможенная очистка и доставка в сухом порту Априн (Aprin) в Тегеране.
Из-за ограничения судоходства в Ормузском проливе ряд линейных компаний приостановил или ограничил сервисы Персидского залива. Значительная часть груза, который раньше шёл морем, перешла на сухопутные коридоры. Одновременно вырос общий объём контейнерных поездов Китай–Европа, а мощность поездов планируется заранее и быстро не наращивается. Поэтому сложился двойной дефицит слота и платформ, часть груза ждёт на станциях и в портах.
Наша рекомендация: фиксировать слот как можно раньше; для груза с жёстким сроком закладывать буфер; при необходимости комбинировать коридоры (Каспий + переход Туркменистан–Иран) и не ставить всю партию в одну очередь. В запросе прямо сообщаем текущую очередь и ожидаемый срок каждого коридора.
Железнодорожная перевозка Китай–Иран — это выход через Хоргос (или Алашанькоу), транзит Казахстана и вход в Иран через Каспий либо железнодорожный переход Туркменистан–Иран. Импортная очистка и распределение по Ирану выполняются в внутреннем порту Априн (Aprin) в Тегеране. Коридор полностью обходит Ормузский пролив и в текущих условиях остаётся одним из самых устойчивых сухопутных вариантов Китай–Иран.
Условия на иранской стороне улучшаются. Железные дороги Ирана публично указывали, что Сарахс и Инче-Борун вместе обрабатывают около 5 млн тонн и планируют выйти выше 10 млн тонн. В 2025 году Иран и Туркменистан договорились добавить в Сарахсе по одной линии смены колеи стандартной и широкой колеи, туркменская сторона параллельно увеличивает парк. Сухой порт Априн в Тегеране имеет собственную таможню и бондовый склад, проектная мощность около 800 тыс. TEU в год и пять железнодорожных путей. Это основной хаб импортной очистки тегеранского региона. Иранская сторона также говорит о необходимости задействовать сухие порты Априн, Йезд, Кашан и Сарахс, чтобы не концентрировать груз только в южных портах.
Важно сказать прямо: сейчас это не рынок «теоретического срока». При заторе коридора и дефиците поездов и платформ наш фактический срок — 28–35 дней. Ожидаемое время в пути даём по реальной очереди, а не идеальной цифрой для привлечения заказа.
| Показатель | Сведения |
|---|---|
| Назначение | Сухой порт Априн (Aprin) в Тегеране; после очистки — распределение по Ирану |
| Коридоры | ① Актау–Анзали ② Сарахс ③ Инче-Борун (Akyayla / Etrek) |
| Выход из Китая | В основном Хоргос, резерв — Алашанькоу |
| Станции отправки | Сиань, Ухань, Чжэнчжоу, Чэнду, Урумчи, Цзинань (по мощности и ставке) |
| Ориентир в пути | 28–35 дней (фактический срок, зависит от очереди коридора) |
| Смена колеи | На границе Китай–Казахстан стандартная → широкая; на границе Туркменистан–Иран широкая → стандартная (Казахстан и Туркменистан одной колеи, между ними смены нет) |
| Контейнеры | 20GP / 40GP / 40HQ; возможен SOC, чтобы снизить риск демереджа и платы за сверхнормативное пользование |
| Очистка | Импортная очистка в сухом порту Априн; DAP (получатель очищает сам) или DDP (двойное оформление с налогами на нашей стороне) |
| Сопровождение | Автовывоз и крепление в Китае, экспортное декларирование, букинг, слежение, координация смены колеи, очистка и доставка в Иране |
Направление Ирана никогда не было «одной дорогой до конца». У трёх коридоров разные сценарии. Какой сейчас проходит лучше и какая ставка разумнее, показываем в одном запросе, а не даём единственный вариант без выбора. У каждого коридора есть отдельная страница.
Железная дорога до порта Актау в Казахстане, каспийская линия до порта Анзали, далее внутренняя перевозка до Тегерана. Между Актау и Анзали есть регулярный ро-ро и контейнерный сервис, переход обычно 24–48 часов.
Подходит: назначение на севере Ирана или распределение через каспийские порты.
Каспийская линия →Через Казахстан и Туркменистан, на границе Туркменистан–Иран в Сарахсе (Sarakhs) смена колеи с широкой на стандартную, далее через Мешхед в Тегеран. Полностью железная дорога, без морского участка.
Подходит: если нужно на одну перегрузку меньше или не зависеть от расписания Каспия.
Переход Сарахс →Станция Akyayla (Etrek) на западе Туркменистана стыкуется с иранским переходом Инче-Борун (Incheh Borun), далее иранская железная дорога до Тегерана. Вместе с Сарахсом это магистральный железнодорожный переход Туркменистан–Иран и вариант для распределения потока.
Подходит: когда очередь на Сарахс затягивается.
Переход Инче-Борун →Доступность, длина очереди и ставка трёх коридоров меняются вместе с состоянием переходов. В запросе укажите груз, объём и конечный адрес — дадим актуальную комбинацию.
На дефицитном рынке «отправка рядом» экономит не только деньги: так проще взять слот. У шести станций свой график и своя организация грузопотока. Схему собираем по месту отгрузки, текущей мощности и ставке.
| Станция | Основной переход | Особенность | Регион отгрузки |
|---|---|---|---|
| Сиань | Хоргос / Алашанькоу | Главный западный хаб контейнерных поездов, самый полный набор западных линий | Северо-Запад, Центральный Китай и сборные партии со всей страны |
| Ухань | Хоргос | После ограничения моря число поездов сильно выросло, сильная консолидация центра страны | Центральный и Восточный Китай, а также груз, собранный в Ухань водным путём |
| Чжэнчжоу | Хоргос / Алашанькоу | Стабильный график, зрелая организация грузопотока Центральной равнины | Центральный и Северный Китай, промышленный пояс Центральной равнины |
| Чэнду | Хоргос / Алашанькоу | Основная станция Юго-Запада, связка Чэнду–Чунцин | Юго-Запад, регион Чэнду–Чунцин |
| Урумчи | Хоргос / Алашанькоу | Ближе всех к переходу, самое короткое китайское плечо | Синьцзян и Северо-Запад, подходит для срочной отправки |
| Цзинань | Хоргос / Алашанькоу | Промышленный пояс Шаньдуна вдоль Хуанхэ, сильная организация грузопотока | Северный и Восточный Китай, Шаньдунский полуостров |
График и тариф каждой станции подтверждаем на дату запроса. Если вашего города нет в списке, оценим путь отправки и способ консолидации.
Пока участок не разложен, непонятно, где сидят деньги и время. Ниже — коридор Сарахс (версия с Каспием — на странице коридора):
| Груз | Что учесть |
|---|---|
| Оборудование и промышленные компоненты | Схема по центру тяжести и точкам строповки. Сверхтяжёлые и негабаритные места — flat rack, open top или платформа. Уточните, нужна ли инспекция до отгрузки |
| Стройматериалы (плитка, сантехника, трубы) | Плитка и сантехника хрупкие: деревянный поддон, защита углов, разделение слоёв. Трубы и сталь — тяжёлый груз, нужен расчёт массы на контейнер |
| Фотоэлектрика и электрооборудование | Модули хрупкие и дорогие: влагозащита поддона, ограничение ярусов, фиксация от смещения. Фото затарки оставляем как доказательство для претензии |
| Автозапчасти | Распределение массы и ярусы по категории. Точные детали — с виброзащитой. Деревянная упаковка — ISPM 15 |
| Бытовая техника и товары повседневного спроса | Комплект FCL или сборный груз. Важны прочность наружной тары и число ярусов, чтобы при длинной перегрузке короб не сложился |
Список — типовые категории. Если товар относится к опасным, содержит батарею, подпадает под контроль или особый режим, в запросе укажите наименование и код ТН ВЭД. Сначала подтвердим, что груз можно принять, затем дадим ставку.
«Сколько стоит контейнер Китай–Иран» не имеет фиксированного ответа — особенно когда коридор ограничен и ставка колеблется сильнее обычного. Полезнее понимать состав, чем запоминать одну цифру.
| Статья | Что входит | От чего зависит |
|---|---|---|
| Китайское плечо | Забор, крепление, декларирование, станционные сборы | Расстояние до станции, тяжёлый или хрупкий груз |
| Магистральный фрахт | Железнодорожный тариф + транзит + смена колеи | Город отправки, тип контейнера, дефицит слота, выбор коридора |
| Морской участок | Только на Каспии: обработка в порту, слот парома или линейного судна | Предложение тоннажа и очередь Актау–Анзали |
| Контейнер | Аренда COC либо подача и возврат SOC | Срок пользования, нужен ли возврат в другом пункте |
| Иранское плечо | Услуга очистки, пошлина и НДС, досмотр, последняя миля | Код ТН ВЭД и ставка, режим DAP / DDP, расстояние доставки |
| Страхование | Страхование «от двери до двери» | Стоимость груза, нужны ли военные риски и особые оговорки |
Два замечания. Первое: циркулирующие в сети «XX долларов за контейнер» чаще относятся к обычному периоду и при ограничении коридора мало что значат. Исполнимая цена — на дату букинга. Второе: сравнивать только фрахт и не смотреть стоимость контейнера — типичная ошибка. Когда очередь на переходе и очистка затягиваются, демередж и плата за сверхнормативное пользование могут превысить разницу фрахта. Поэтому мы часто предлагаем SOC.
Пришлите место отгрузки, наименование, объём, тип контейнера и конечный адрес. Дадим исполнимую детализацию, а не общую фразу «сколько стоит».
| Этап | Пояснение |
|---|---|
| Место очистки | На пограничном переходе только предварительный контроль. Формальная импортная очистка — в сухом порту Априн, там есть собственная таможня |
| Режим | DAP: получатель очищает и платит налоги сам. DDP: наш таможенный брокер декларирует в IRICA и уплачивает пошлину и НДС, затем доставка |
| Базовые документы | Коммерческий инвойс, упаковочный лист, накладная SMGS, сертификат происхождения (может снизить часть пошлины). На часть товаров — сертификат инспекции до отгрузки |
| Деревянная упаковка | ISPM 15 и чёткая маркировка IPPC. Это частый пункт выборочного вскрытия на переходе |
| Частые пункты досмотра | Крепление, соответствие груза документам, деревянная упаковка, целостность пломбы |
| Типичные причины простоя | Ошибка кода ТН ВЭД, нет сертификата происхождения, неполный инвойс — таможня запускает проверку и досмотр. Хранение и сверхнормативное пользование контейнером несёт грузовладелец |
| Срок очистки | Обычно 2–7 дней. Досмотр или досылка документов удлиняют срок — заложите это в план поставки |
Это описание порядка. Режим, ставки и карантин — по действующим правилам Ирана и фактическому грузу.
Кто идёт в Иран впервые, обычно теряется в сокращениях и названиях переходов. Ниже — то, что встречается чаще всего.
Когда коридор напряжён, сбой чаще даёт не сама перевозка, а недостаточная подготовка. Каждый пункт ниже сейчас встречается часто.
Из-за ограничения пролива ряд линейных компаний приостановил или ограничил сервисы Персидского залива. Морской слот трудно взять, риск и стоимость заметно выросли, часть груза выгружают во внешних портах, например в Омане, и везут дальше. Поэтому значительный объём ушёл на железную дорогу — это прямая причина текущего дефицита железнодорожного слота.
Коридор загружен, поездов и платформ не хватает, практический срок — 28–35 дней. На срок влияют график станции, очередь смены колеи и стыковка судна на Каспии. При букинге называем ожидаемое время в пути и рекомендуем буфер.
Из-за ограничения Ормузского пролива ставка сильно колеблется. Большинство цифр на рынке — ориентир обычного периода, цена букинга подтверждается в моменте. На неё влияют город отправки, тип контейнера, относится ли груз к опасным или контролируемым, нужен ли SOC и насколько дефицитен слот. Пришлите груз, объём и адрес — дадим исполнимую ставку текущего периода.
Актау–Анзали подходит, если нужно распределение через каспийский порт или назначение ближе к северу Ирана. Сарахс — главный железнодорожный переход северо-востока, сплошная железная дорога без моря. Инче-Борун (туркменская станция Akyayla / Etrek) — вторая пара переходов и вариант для распределения потока. Выбор зависит от груза, станции и текущего слота. В одном запросе сравниваем три коридора.
После ограничения Ормузского пролива морской груз Персидского залива массово ушёл на сушу. Одновременно вырос общий объём контейнерных поездов Китай–Европа. Мощность поездов планируется заранее и быстро не наращивается, поэтому дефицитны и слот, и платформы, а груз ждёт на станциях и в портах. Бронируйте раньше или распределяйте риск по нескольким коридорам.
Сарахс и другие пограничные переходы делают предварительный контроль и смену колеи. Формальная импортная очистка — во внутреннем порту Априн (Aprin) в Тегеране. До центра Тегерана около 21 км, есть собственная таможня и бондовый склад. После очистки груз развозят автотранспортом по Ирану.
Да. При обычном DAP иранский получатель сам очищает и платит налоги. Если нужен DDP с налогами, наш брокер в Иране декларирует в IRICA, уплачивает пошлину и НДС и выполняет последнюю милю. Режим подтверждают до букинга: ответственность за очистку и принадлежность расходов различаются.
Деревянная упаковка должна соответствовать ISPM 15 и иметь чёткую маркировку IPPC — частый пункт выборочного вскрытия в Сарахсе. Из документов обычно нужны коммерческий инвойс, упаковочный лист, накладная SMGS и сертификат происхождения; на часть товаров — сертификат инспекции до отгрузки. Перечень для сверки даём до отправки.
SOC — контейнер грузоотправителя. На коридоре Китай–Иран он снижает риск демереджа линейной компании или собственника контейнера и платы за сверхнормативное пользование. Это особенно важно, когда очередь смены колеи и очистка затягиваются. Можем организовать SOC и посчитать разницу с COC.
В текущей обстановке рекомендуем страхование «от двери до двери» и явно зафиксировать покрытие военных рисков и оговорок, связанных с санкциями. Обычное страхование «от всех рисков» не стоит по умолчанию считать покрытием военных рисков. Фото затарки храните как основное доказательство при повреждении.
Да. По Тегерану обычно в тот же день, в другие города — около 1–3 дней в зависимости от расстояния. Сухой порт Априн стыкуется с внутренней сетью железных дорог Ирана и может передать груз на автодоставку. Стоимость последней мили считаем по конечному адресу уже в запросе.
Обычную химическую продукцию при наличии отчёта оценки безопасности, как правило, принять можно. Литиевые батареи, товары с батареей и опасные грузы подтверждают отдельно до букинга и сопровождают MSDS и заключением об условиях перевозки. Железная дорога и переход проверяют опасные грузы строго. Сначала пришлите наименование и код ТН ВЭД — подтвердим приём, затем организуем отправку.
В Китае колея 1435 мм, в Казахстане и Туркменистане — 1520 мм, в Иране снова стандартная. На всём пути две смены колеи. Контейнер поднимают на платформу другой колеи — это штатная операция, но появляется ещё один подъём и удар. Прочность упаковки, крепление внутри и схема размещения считают под многократный подъём.
Обычно это период вокруг китайского Нового года, иранского Нового года (Новруз, март) и четвёртый квартал: слот и платформы дефицитнее всего. При текущем ограничении коридора букинг лучше делать на три–четыре недели раньше обычного и закладывать буфер в срок поставки.