Объём на Санкт-Петербург меньше, чем на Москву, и мало кто готов долго и стабильно собирать эту линию. Мы ведём её как основную: собственная база в Сиане, вход через Маньчжурию, станция Шушары. Грузопоток концентрированный, контейнер стабильно набирается к графику.
Санкт-Петербург — второй город и крупнейший порт России. Если получатель на Северо-Западе, в Ленинградской области или груз нужно распределять в сторону Финляндии и Балтики, прямое прибытие в Санкт-Петербург дешевле всего. Заход сначала в Москву, а затем на север добавляет лишнее плечо и лишние расходы.
У Сианьской компании управления цепями поставок «Юньдунси» (EW TRANS) в Сиане собственная база сборных грузов. После консолидации груз выходит через Маньчжурию напрямую в сеть РЖД и прибывает на станцию Шушары (Shushary, код 033004). Линию ведём постоянно: грузопоток концентрированный, отправка по фиксированному графику, ожидание добора сведено к минимуму.
| Показатель | Сведения |
|---|---|
| Ориентир по сроку | Магистраль около 13 дней; с консолидацией, декларированием и выгрузкой «от двери до двери» 20–28 дней |
| Станция отправления | Сиань (собственная база: консолидация, пересчёт и затарка на месте) |
| Пограничный переход | Маньчжурия (прямой вход в Россию, без транзита через третьи страны) |
| Станция назначения | Шушары, Санкт-Петербург (код 033004) |
| Расчёт | Фрахтовая тонна (W/M): большее из объёма (CBM) и массы (тонны) |
| Минимум | От 1 фрахтовой тонны |
| Частота | Фиксированный график, концентрированный грузопоток, контейнер стабильно набирается |
| Дополнительно | Распределение по Северо-Западу, стыковка с портом Санкт-Петербурга, очистка, доставка до двери |
Срок — ориентир. Зимой балтийское направление сильнее зависит от погоды. Фактически — по текущему графику и проходу границы.
Структура затрат сборного груза иная, чем у комплекта. Комплект — «одна партия, один контейнер», сборный груз — «несколько партий в одном контейнере». Для LCL опасна не медленная перевозка, а то, что контейнер не набирается. На мелкой линии с рассеянным объёмом груз часто лежит на складе две–три недели, пока не наберётся отправка. Номинально фрахт дешёвый, а срок поставки потерян.
Санкт-Петербург как раз такая линия: общий объём меньше московского, и мало кто держит её как основную. Наш подход:
Если партия разовая, выбирают того, кто дешевле. Если груз идёт постоянно и производство завязано на срок, стабильная отправка важнее разовой цены.
Верная станция назначения убирает внутреннее плечо. Шушары — главная грузовая станция Санкт-Петербурга и одновременно терминал типа сухого порта. Контейнерная обработка и распределение здесь отработаны:
Коротко: получатель на Северо-Западе или Балтике — Шушары; получатель в Москве и центре — московский хаб. Сначала везти груз в Москву, а потом на север — самая частая и самая незаметная лишняя затрата.
| Груз | Пояснение |
|---|---|
| Товары повседневного спроса | Одежда и обувь, домашний текстиль, мелкая бытовая техника, промтовары — самый типичный LCL: умеренная стоимость, партии разрозненные |
| Автокомпоненты | Пополнение по моделям: разовый объём небольшой, но поток постоянный. Подходит фиксированный график |
| Стройматериалы и сантехника | Фитинги, метизы, отделочные материалы. Важны масса места и размещение — распределение массы лучше сообщить заранее |
| Оборудование и запасные части | Среднее и малое оборудование и ЗИП. Нужен деревянный ящик и маркировка IPPC |
| Бумага и сырьё | Материалы для бумаги и упаковки: на Северо-Западе России есть соответствующий спрос |
Ограниченные категории: опасные грузы, литиевые батареи и товары с батареей, негабарит и контролируемые товары обычно не идут сборным грузом. Условия перевозки подтверждают отдельно.
До 10–13 м³ удельная стоимость LCL обычно ниже. Выше этого интервала комплект FCL чаще выгоднее и быстрее. В запросе сразу даём оба варианта и показываем порог.
Общий объём на Санкт-Петербург меньше московского, и мало кто готов долго и стабильно собирать линию. Типичная картина — ждать, пока контейнер наберётся. Мы ведём именно эту линию: грузопоток концентрированный, отправка по фиксированному графику, ожидание сведено к минимуму.
На станцию Шушары (Shushary, код 033004) — основную грузовую станцию города, с распределением по Северо-Западу и Балтике. Шушары одновременно терминал типа сухого порта и стыкуются с морским распределением порта Санкт-Петербурга.
Магистраль около 13 дней. С консолидацией, декларированием и выгрузкой «от двери до двери» — 20–28 дней. Зимой погода на Балтике влияет сильнее, в план лучше заложить буфер.
Да, со стыковкой. После Шушар груз можно передать на морской сервис порта Санкт-Петербурга и распределить в сторону Финляндии и Балтики. Это быстрее и дешевле, чем сначала везти в Москву, а потом на север.
На Балтике высокая влажность и низкая температура. Усиливайте влагозащиту и готовьте защиту от мороза. Жидкости и грузы, боящиеся холода, нужно отдельно подтвердить по упаковке и условиям перевозки. В план поставки заложите погодный буфер.
Ориентир раздела — 10–13 м³. Ниже этого объёма удельная стоимость LCL ниже, выше — комплект выгоднее. По вашему объёму посчитаем оба варианта и поставим их рядом.