Да. Контейнер из Китая доезжает до Тегерана по железной дороге. Он не стоит на одном вагоне от станции погрузки до тегеранского двора. Груз проходит третьи страны, меняет колею, а на одном из трех коридоров еще и пересекает Каспий паромом. Срок, который сейчас реально идет, — 28–35 дней, а не «две недели напрямую».
Железнодорожное сообщение есть, целый контейнер можно сдать в Тегеране. Километраж, который встречается в открытых текстах, не подходит сразу ко всем трем коридорам, поэтому здесь нет одной цифры расстояния. Единственный срок на странице — тот, по которому линия сейчас работает: 28–35 дней до сухого порта Априн. В вилку уже входит очередь на смене колеи. Это не бумажный график.
Отправление можно сравнивать из Сианя, Уханя, Чжэнчжоу, Чэнду, Урумчи и Цзинаня. Неполный контейнер идет как сборный груз в Тегеран, с тем же ориентиром 28–35 дней.
| Коридор | Путь | В чем разница |
|---|---|---|
| Актау–Энзели | Через Казахстан в Актау, паром через Каспий в Энзели, дальше железная дорога до Тегерана | Есть морской участок, стыковка судна двигает общий срок |
| Сарахс | Выход через Хоргос, Казахстан и Туркменистан, смена широкой колеи на стандартную в Сарахсе, затем Мешхед и Априн | Только рельс, без парома |
| Инче-Борун | Те же страны, смена колеи в Инче-Боруне напротив Akyayla / Etrek | Только рельс; один из коридоров, которые называет иранская сторона |
Все три заканчиваются в одной точке очистки — Априн, около 21 км от центра Тегерана. На границе делают предварительную проверку и смену колеи. Сама импортная декларация подается в Априне. Страницы коридоров: Актау–Энзели, Сарахс, Инче-Борун.
В Китае колея 1435 мм. В Казахстане и Туркменистане — 1520 мм. В Иране снова стандарт. На сплошном железнодорожном коридоре смена поэтому двукратная: один раз на широкую сеть и один раз обратно на стандарт уже в Иране.
Контейнер переставляют краном на вагон другой колеи. Груз по местам не выгружают. Это обычная пограничная работа и все равно лишний подъем. Упаковка и крепление должны быть рассчитаны больше чем на одну перевалку. Хрупкий груз, точное оборудование и груз с высокой центровкой надо называть при букинге; если риск именно в подъемах, чище может быть автомобиль.
Железная дорога подходит целому контейнеру, который живет в сроке 28–35 дней. Авто через Хоргос — 10–15 дней, и это первая проверка, если дата короче. Море из Тайцана или Чжухая в Бендер-Аббас — 15–25 дней в море и около 25–35 до двери; если пролив ограничен, эту дату подтверждают отдельно.
Если нужно уплатить иранскую пошлину и довезти ящик до склада, смотрите DDP до двери в Иран. Если контейнер должен пересечь Казахстан, но закончиться в Баку или Грузии, это другой коридор — транскаспийский.
Железнодорожный маршрут есть. Поезда, который везет тот же вагон с китайского терминала до тегеранского двора без смены колеи и без третьей страны, нет. Контейнер передают, переставляют на широкой колее и въезжает в Иран уже на стандарте. Точка таможни — Априн.
28–35 дней. Это срок при нынешних очередях, а не теоретическое время хода. По каждому букингу дают оценку именно того отправления, и в дате сдачи лучше оставить запас.
Три коридора не совпадают по пути, а один включает паром, поэтому одного расстояния, которое можно поставить в букинг, нет. Сравнивать имеет смысл переход, число перевалок и дни плана на эту неделю.
Груз, который обязан приехать быстрее двух недель, сначала проверяют на автолинии. Опасный груз и литиевые батареи требуют MSDS и заключение до подтверждения поезда. Обычный FCL, которому нужен еще и DDP, по железной дороге вести можно.