بله. کانتینر از چین با راه‌آهن به تهران می‌رسد. روی یک واگن از پایانه بارگیری تا محوطه تهران نمی‌ماند. بار از کشور سوم می‌گذرد، عرض خط عوض می‌شود، و در یکی از سه کریدور با کشتی از خزر هم عبور می‌کند. زمانی که الان واقعاً حرکت می‌کند ۲۸–۳۵ روز است، نه «دو هفته مستقیم».
ارتباط ریلی هست و کانتینر کامل را می‌توان در تهران تحویل داد. عدد کیلومتری که در متن‌های عمومی می‌آید به هر سه کریدور یکجا نمی‌خورد، پس اینجا یک مسافت واحد نوشته نشده. تنها زمان این صفحه همان است که خط الان با آن کار می‌کند: ۲۸–۳۵ روز تا بندر خشک آپرین. صف تعویض عرض خط داخل همین بازه است. این زمان جدول کاغذی نیست.
اعزام را می‌توان از شیآن، ووهان، ژنگژو، چنگدو، اورومچی و جینان مقایسه کرد. بار کمتر از یک کانتینر خرده‌بار تهران است، با همان بازه ۲۸–۳۵ روز.
| کریدور | مسیر | تفاوت |
|---|---|---|
| آکتائو–انزلی | از قزاقستان تا آکتائو، کشتی خزر تا انزلی، بعد ریل تا تهران | یک بخش دریایی دارد؛ اتصال کشتی کل روزها را جابه‌جا می‌کند |
| سرخس | خروج از خرگوس، قزاقستان و ترکمنستان، تعویض خط عریض به استاندارد در سرخس، بعد مشهد تا آپرین | تمام‌ریلی، بدون کشتی |
| اینچه‌برون | همان کشورها، تعویض عرض خط در اینچه‌برون روبروی Akyayla / Etrek | تمام‌ریلی؛ یکی از کریدورهایی که طرف ایرانی نام برده |
هر سه در یک نقطه ترخیص تمام می‌شوند: آپرین، حدود ۲۱ کیلومتر تا مرکز تهران. ایستگاه مرزی پیش‌بررسی و تعویض عرض خط را انجام می‌دهد. خود اظهار واردات در آپرین است. صفحه‌های کریدور: آکتائو–انزلی، سرخس، اینچه‌برون.
ریل چین ۱۴۳۵ میلی‌متر است. قزاقستان و ترکمنستان ۱۵۲۰ میلی‌مترند. ایران دوباره استاندارد است. پس کریدور تمام‌ریلی دو بار تعویض دارد: یک بار روی شبکه عریض، و یک بار برگشت به استاندارد داخل ایران.
کانتینر با جرثقیل روی واگن عرض دیگر گذاشته می‌شود. کالا دانه به دانه خالی نمی‌شود. کار روزمره مرز است و باز هم یک بلند کردن اضافه. بسته‌بندی و مهار باید برای بیش از یک جابه‌جایی طراحی شود. بار شکستنی، دستگاه حساس و بار با مرکز ثقل بالا را باید هنگام رزرو گفت؛ اگر ریسک همان بلند کردن است، جاده می‌تواند گزینه تمیزتری باشد.
ریل برای کانتینر کاملی است که با ۲۸–۳۵ روز کنار می‌آید. جاده از خرگوس ۱۰–۱۵ روز است و اگر تاریخ کوتاه‌تر باشد، اول همان را باید دید. دریا از تای‌تسانگ یا ژوهای به بندرعباس ۱۵–۲۵ روز در دریاست و حدود ۲۵–۳۵ روز تا درب؛ اگر تنگه محدود باشد، آن تاریخ جدا تأیید می‌شود.
اگر حقوق گمرکی ایران باید پرداخت شود و جعبه به انبار برسد، صفحه DDP تا درب ایران را ببینید. اگر کانتینر باید از قزاقستان بگذرد ولی در باکو یا گرجستان تمام شود، کریدور دیگری است: کریدور خزر.
مسیر ریلی هست. قطاری که همان واگن را از پایانه چین تا محوطه تهران، بدون تعویض عرض خط و بدون کشور سوم ببرد، نیست. کانتینر تحویل می‌شود، روی خط عریض جابه‌جا می‌شود و با خط استاندارد وارد ایران می‌شود. نقطه گمرک آپرین است.
۲۸–۳۵ روز. این زمان با صف فعلی است، نه زمان نظری حرکت. برای هر رزرو برآورد همان اعزام داده می‌شود و در تاریخ تحویل بهتر است جا بماند.
سه کریدور یک مسیر نیستند و یکی کشتی دارد، پس یک مسافت واحد که بشود در رزرو نوشت وجود ندارد. مقایسه درست مرز، تعداد جابه‌جایی و روزهای برنامه همان هفته است.
باری که باید زیر دو هفته برسد، اول روی خط جاده چک می‌شود. کالای خطرناک و باتری لیتیوم پیش از تأیید قطار به MSDS و گزارش حمل نیاز دارند. کانتینر کامل معمولی که DDP هم می‌خواهد می‌تواند ریلی برود.