قطار باری چین–اروپا · حمل ریلی چین–روسیه · چین به ایران —— خط اختصاصی حمل ریلی کانتینر کامل و حمل ترکیبی

با خروج از مانژولی، ارین‌هوت یا آلاشانکو (خرگوس)، مدت ترانزیت مرجع تا ایستگاه‌های اصلی مسکو، سن‌پترزبورگ و یکاترینبورگ ۱۸–۲۵ روز است. در فصل اوج و دوره ازدحام گذرگاه ممکن است ۲–۵ روز نوسان داشته باشد. هنگام رزرو فضا، مدت پیش‌بینی‌شده همان دوره را اعلام می‌کنیم.

قطار با برنامه زمانی سراسری شامل شی‌آن به دویسبورگ، بوداپست و پراگ، و ژنگژو به هامبورگ است و با الگوی حمل عمومیِ نقطه ثابت، مسیر ثابت، شماره قطار ثابت، زمان ثابت و نرخ ثابت کار می‌کند؛ مدت ترانزیت در ۱۰–۱۲ روز پایدار می‌ماند. مسیرهای متعارف میلان، ماواشویچه، مونیخ، لیژ، مادرید، ووچ و بلگراد را پوشش می‌دهد و معمولاً ۱۲–۲۲ روز است. برای بار فوری، قطار برنامه‌دار اولویت دارد؛ برای بار حساس به قیمت یا ایستگاه‌های هاب متعارف، مسیر متعارف مناسب است.

بله. اعزام از میلان، دویسبورگ، ماواشویچه، هامبورگ، بوداپست و پراگ ممکن است. کالاهای اصلی واردات: مبلمان، قطعات خودرو، لوازم آرایشی، ماشین‌آلات، چوب و مواد غذایی؛ مدت مرجع ۱۱–۱۷ روز. فضای جهت برگشت نسبتاً بازتر است و نرخ معمولاً از مسیر رفت مزیت بیشتری دارد. تحویل‌گیری در محل در سراسر اروپا و اتصال به نزدیک‌ترین ایستگاه اعزام قابل تنظیم است.

بله، و اکنون سه شیوه در دسترس است: کانتینر کامل ریلی از خط دریایی خزر آکتائو–انزلی، گذرگاه سرخس یا گذرگاه اینچه‌برون، ۲۸–۳۵ روز تا بندر خشک آپرین تهران؛ حمل جاده‌ای FTL با خروج از خرگوس، ۱۰–۱۵ روز؛ حمل دریایی با سرویس هفتگی مستقیم از تای‌چانگ یا ژوهای به بندرعباس، بخش دریایی ۱۵–۲۵ روز و درب‌به‌درب ۲۵–۳۵ روز. پس از اختلال تردد در تنگه هرمز، فضای ریلی فشرده است و رزرو زودهنگام توصیه می‌شود.

فقط شی‌آن نیست. با سکوهای اصلی قطار باری چین–اروپا در شی‌آن، چونگ‌چینگ، چنگدو، ژنگژو، ووهان، چانگشا، گوانگژو، جینان و شیجیاژوانگ کانال پایدار ظرفیت داریم. جهت چین–روسیه نُه ایستگاه اعزام را پوشش می‌دهد؛ جهت باکو از شی‌آن، ژنگژو، چونگ‌چینگ، هفی، یی‌وو، جینان و چینگژو؛ جهت گرجستان عمدتاً شی‌آن، ژنگژو و چونگ‌چینگ؛ جهت ایران از شی‌آن، ووهان، ژنگژو، چنگدو، اورومچی و جینان. اعزام نزدیک به محل بار، هزینه بخش داخلی را از ابتدا کاهش می‌دهد.

قطار کریدور خزر از کریدور بین‌المللی حمل‌ونقل ترانس‌خزر (کریدور میانی) می‌گذرد: خروج از خرگوس، عبور از قزاقستان تا بندر آکتائو، فری از دریای خزر تا بندر آلات، سپس ریل تا باکو، و در صورت نیاز ادامه از راه‌آهن باکو–تفلیس–قارص تا تفلیس و پوتی. این مسیر از روسیه و بلاروس عبور نمی‌کند و وقتی چند کریدور هم‌زمان تحت فشارند، پایداری بهتری دارد. خزر دریاچه داخلی است و تلاطم آن بسیار کمتر از دریای آزاد است؛ بخش دریایی حدود ۲۴–۴۸ ساعت است.

بله، اما هر گروه کالا طرح جداگانه می‌خواهد. برای لوله نفت، تجهیزات ماشین‌آلات نفت، کلاف فولاد و ماژول فتوولتائیک، چیدمان و محدودیت وزن را محاسبه می‌کنیم و در صورت نیاز کانتینر روباز، فلت‌رک یا واگن تخت را ارزیابی می‌کنیم. خودروی انرژی نو طبق الزامات کالای خودرویی اظهار می‌شود، وضعیت شارژ کنترل می‌گردد و با مهار چهارنقطه‌ای داخل کانتینر ثابت می‌شود. باتری ذخیره‌ساز لیتیوم بر اساس شماره UN طبقه‌بندی می‌شود و به گزارش UN38.3، MSDS، گواهی بسته‌بندی خطرناک و گزارش شناسایی حمل نیاز دارد. بررسی مدارک را در مرحله استعلام انجام می‌دهیم.

محل بار، مقصد یا ایستگاه مقصد، شرح کالا، تعداد و وزن و حجم، نوع کانتینر و زمان مورد انتظار اعزام کافی است. هرچه اطلاعات کامل‌تر باشد، نرخ دقیق‌تر است. قیمت قابل مقایسه ایستگاه‌های اعزام و شیوه‌های حمل را همراه مدت ترانزیت مرجع فهرست می‌کنیم و اعتبار کرایه را مشخص می‌کنیم تا مقایسه افقی ممکن باشد.

شرکت در سال 2021 تأسیس شده، سرمایه ثبت‌شده ۵ میلیون یوان، تیم ۸۰+ نفر، ۱۰۰۰+ مشتری، همکاری بلندمدت با ۵۰+ نماینده خارجی و پوشش ۱۰۰+ شهر. در شی‌آن انبار تجمیع ۶۰۰۰ مترمربع با تجهیزات انبارداری مدرن و کارگران متخصص داریم؛ تجمیع خرده‌بار، مهار و بارچینی در محوطه خودمان انجام می‌شود. در گذرگاه خرگوس تیم میدانی مقیم برای برنامه‌ریزی خودرو و نظارت بر بارگیری مستقر است و مسئله میدانی در همان محل رسیدگی می‌شود.