Еженедельный прямой сервис из портов Тайцан и Чжухай в крупнейший порт Ирана Бендер-Аббас. Комплект FCL 20GP и 40HQ. Прямая ставка, надёжный слот, практический опыт. По всему Китаю организуем автовывоз или каботажную баржу. После очистки в порту назначения — доставка до двери в Тегеран и другие внутренние города.
Море — вид перевозки с самым большим объёмом в Иран и самой низкой удельной стоимостью. Подавляющая часть контейнерного экспорта страны в Иран входит через Бендер-Аббас. Бендер-Аббас (Bandar Abbas, код порта IRBSR) стоит на северном берегу Ормузского пролива, это обязательная точка входа и выхода Персидского залива и крупнейший порт Ирана.
Морской бизнес Сианьской компании управления цепями поставок «Юньдунси» (EW TRANS) на Иран отправляется в основном из Тайцана и Чжухая: в обоих портах еженедельный прямой сервис крупного судна в Бендер-Аббас, 20GP и 40HQ. Долгосрочная работа с линиями даёт прямую ставку и устойчивый слот. На китайском плече — автовывоз или каботажная баржа, то есть приём по всей стране. В порту назначения местный агент подаёт декларацию и ведёт очистку; после выпуска груз можно доставить на фабрику или склад получателя.
| Показатель | Сведения |
|---|---|
| Порт отправления | Тайцан (Цзянсу) / Чжухай (Гуандун), еженедельный фиксированный сервис |
| Порт назначения | Бендер-Аббас, Bandar Abbas (контейнерный порт Шахид-Раджаи, код IRBSR) |
| Контейнеры | 20GP (около 28 м³) / 40HQ (около 68 м³), комплект FCL |
| Морской участок | Ориентир 15–25 дней (зависит от сервиса, линии и перевалки) |
| От двери до двери | Ориентир 25–35 дней (консолидация в Китае, экспортное декларирование, очистка и внутренняя доставка) |
| География приёма | Вся страна: автовывоз или каботажная баржа до погрузки в Тайцане / Чжухае |
| Сопровождение | Забор в Китае, контроль затарки, экспортное декларирование, предпроверка документов, стыковка очистки, внутренняя доставка до двери |
| Внутренние города | Тегеран, Исфахан, Шираз, Мешхед, Тебриз и др. |
Срок — ориентир, без времени подготовки производства и документов. Судоходство в Ормузском проливе, затор в порту назначения и местные праздники сдвигают расписание. В срок поставки лучше заложить буфер 7–10 дней.
Порт отправления задаёт стоимость китайского плеча. Тайцан и Чжухай стоят у устья Янцзы и в дельте Жемчужной реки, покрытие дополняет друг друга. Груз по стране можно отдать ближайшему порту и не везти лишнюю тысячу километров ради одного судна.
| Порт | Положение и охват | Какой грузопоток | Как идёт китайское плечо |
|---|---|---|---|
| Порт Тайцаносновной для востока | Нижняя Янцзы, рядом с Шанхаем; фабрики вдоль реки могут идти авто или баржей напрямую | Восточный, Центральный и Северный Китай, фабрики вдоль Янцзы | Вдоль Янцзы — авто или каботажная баржа; северный грузопоток — каботажным судном |
| Порт Чжухайосновной для юга | Западный берег дельты, район Гаолань, ближе к выходу Гуандуна на запад и Юго-Запада | Южный Китай, дельта Жемчужной реки, запад Гуандуна и Юго-Запад через Гуанси и Юньнань | В дельте — авто до порта; с Юго-Запада — каботажная стыковка |
В обоих портах еженедельный фиксированный сервис. По месту отгрузки, сроку и текущему слоту скажем, какой порт дешевле и быстрее, а не закрепим один порт навсегда.
Бендер-Аббас управляется Организацией портов и мореплавания Ирана (PMO) и включает несколько специализированных терминалов. Шахид-Раджаи — крупнейший контейнерный порт Ирана и предпочтительное назначение китайского контейнерного груза.
| Показатель | Состояние |
|---|---|
| Причалы и мощность | У Шахид-Раджаи 14 глубоководных причалов, принимают контейнеровоз до 18 000 TEU. Причальные краны, площадка и розетки рефрижераторных контейнеров укомплектованы |
| Место в грузообороте | Проектная мощность свыше 3 млн TEU в год, через порт проходит подавляющая часть контейнерного морского импорта Ирана |
| Линейные связи | Более 80 портов мира и десятки контейнерных сервисов. Китай—Персидский залив — одна из основных магистралей |
| География | Северный берег Ормузского пролива, стык Персидского и Оманского заливов, обязательная точка входа и выхода Персидского залива |
Порт связан железной дорогой и автодорогами с основными городами севера и юга. Ориентир расстояния и срока авто:
| Внутренний пункт | Расстояние | Срок авто | Пояснение |
|---|---|---|---|
| Тегеран | около 1200 км | 2–4 дня | Крупнейший потребительский и промышленный рынок, основной узел импорта |
| Исфахан | около 900 км | 2–4 дня | Промышленность и стройматериалы центра страны |
| Шираз | около 600 км | 1–3 дня | Важный южный город, ближе всех к порту |
| Мешхед / Тебриз | более 1500 км | 3–5 дней | Внутренний фрахт и срок считают по конкретному назначению |
Из Бендер-Аббаса груз можно направить сушей в Афганистан, Азербайджан, Армению и соседние страны либо баржей в другие порты Ирана. Если получателю нужна поставка частями, организуем временное хранение в бондовой зоне и дальнейшее распределение. Схему включаем в предложение.
Неверный тип контейнера — это лишний фрахт. Критерия два: объём и масса. Что раньше упирается в предел, по тому и комплектуют.
| Тип | Внутренний объём (ориентир) | Подходящий объём | Пояснение |
|---|---|---|---|
| 20GP | около 28 м³ | 15–28 м³ | У малого контейнера удельная стоимость выгоднее, тяжёлый груз в приоритете. Проём двери меньше, сверхдлинные места нужно посчитать |
| 40HQ | около 68 м³ | свыше 28 м³ | Основной тип для лёгкого объёмного груза, самая низкая стоимость кубометра. Выше внутренний габарит, больше ярусов |
У тяжёлого груза смотрите предел массы. На иранском сервисе полная масса контейнера (с тарой) контролируется жёстко, частый ориентир — до 22 тонн. Сверх этого погрузку могут не принять или появятся дополнительные процедуры. Массу брутто и распределение по местам сообщайте до букинга: подтвердим допустимый тип и схему размещения по текущим правилам линии.
Объём и лимит массы немного различаются у линий и типов. Фактические цифры — те, что подтверждены при букинге.
Предложения на иранский сервис путают, потому что у каждого свой набор «входит / не входит». Если разложить структуру, статей шесть:
В нашем предложении каждая статья указана отдельно, со сроком действия ставки. Долларовые цифры в сети чаще относятся к обычному периоду. Когда мощность напряжена и надбавки часто меняются, их справочная ценность ограничена. Дайте объём и назначение — получите исполнимую ставку, а не среднюю по рынку.
Валюта расчёта, форма документов и требования комплаенса — по текущим правилам линии, банка и иранской стороны. Разницу, которая отражается в стоимости, объясняем в предложении.
На грузе в Иран сбой чаще сидит не в море, а в документах и импортной квалификации получателя. Оба вопроса можно закрыть до выхода судна.
| Документ | На что смотреть |
|---|---|
| Коммерческий инвойс | Наименование должно быть конкретным, нельзя ограничиться goods, products, hardware. Укажите отправителя, получателя, количество, цену единицы, сумму и валюту. Части получателей нужен перевод на фарси |
| Упаковочный лист | Места, масса брутто и нетто, объём должны полностью совпадать с фактической затаркой. На комплекте — номер контейнера и пломбы. Сборный внутри контейнера груз расписывают по позициям, без общего объединения |
| Коносамент | Отправитель, получатель и уведомляемая сторона должны полностью совпадать с инвойсом и упаковочным листом. По требованиям иранской стороны — налоговый номер импортёра и код ТН ВЭД. Для контроля груза и очистки предпочтителен оригинал |
| Сертификат происхождения | Обычно общий сертификат происхождения, таможня проверяет выборочно. По части категорий нужна сертификация по требованиям иранской стороны — подтвердите заранее |
| Подтверждение соответствия | Часть категорий (электротехника, машины, стройматериалы) требует подтверждения соответствия (VOC / ISIRI). До отправки нужно понять, успеете ли его оформить |
| Импортное разрешение | Коммерческий импорт в Иран обычно требует импортного разрешения и регистрации заказа (Order Registration). Оформляет получатель на месте |
| Деревянная упаковка | Массив дерева должен иметь маркировку фумигации IPPC, иначе груз могут задержать |
Импортную декларацию подают в электронной системе IRICA (это делает местный лицензированный агент). Таможня по риску направляет груз в зелёный, жёлтый или красный коридор. Зелёный в основном без досмотра, красный — со вскрытием. Если комплект полный и досмотра нет, обычная очистка занимает около 7–12 рабочих дней. С досмотром срок может вырасти до 15–20 дней.
Поэтому до выхода судна мы делаем одну вещь: сверяем ваш комплект с нашим перечнем документов иранского сервиса построчно. Этот шаг не тарифицируется, но большая часть потерь, которых можно избежать, закрывается именно здесь.
| Ошибка | Последствие | Как избежать |
|---|---|---|
| Сравнивают только ставку фрахта | Низкая цена часто не включает местные сборы порта отправления или расходы порта назначения, итог выше | Просите предложение полного охвата и список того, что входит и что нет |
| Букинг впритык к сроку | В пик или перед праздниками ближайший сервис уже занят, вся партия сдвигается | Буфер 7–10 дней, букинг за 1–2 недели |
| Массу тяжёлого контейнера не сообщили | На погрузке или в порту назначения отказывают в приёме, срочная смена контейнера даёт лишние расходы | Массу брутто дайте до букинга, тяжёлый груз подтвердите по типу заранее |
| Не учтён свободный период контейнера | Очистка замедлилась — плата за сверхнормативное пользование перекрывает экономию фрахта | Заранее подтвердите свободные дни и забирайте контейнер по ходу очистки |
| Наименование в инвойсе общее | Груз уходит в коридор досмотра или на досылку документов, срок очистки кратно растёт | Наименование до модели и назначения, код ТН ВЭД сверьте заранее |
| Квалификацию получателя не проверили | В порту выясняется, что импортная регистрация не готова, остаётся только хранение | До отправки подтвердите разрешение, регистрацию заказа и квоту получателя |
Из Тайцана или Чжухая до Бендер-Аббаса морской участок — около 15–25 дней. С забором и консолидацией в Китае, экспортным декларированием, ожиданием закрытия приёма, очисткой и внутренней доставкой «от двери до двери» обычно 25–35 дней. Судоходство в Ормузском проливе, затор в порту и местные праздники влияют на срок: закладывайте буфер 7–10 дней и не бронируйте впритык к последней дате поставки.
В обоих портах еженедельный фиксированный сервис (ориентир — 1–2 крупных судна в неделю), 20GP и 40HQ доступны к букингу. В пик и перед местными праздниками слот дефицитен. Бронируйте за 1–2 недели и дайте точный тип и объём, чтобы зафиксировать место.
Смотрите объём и массу. Внутренний объём 20GP — около 28 м³, 40HQ — около 68 м³ (у линий и типов есть небольшие отличия). До 15 м³ можно смотреть сборный груз или объединение с другой партией; 15–28 м³ экономичнее в 20GP; около 28 м³ и выше — в приоритете 40HQ. Тяжёлый груз упирается в предел массы: на иранском сервисе полная масса контейнера с тарой часто ограничена 22 тоннами. Массу контейнера сообщите до букинга, подтвердим по текущим правилам.
Ставка иранского сервиса зависит от топливной надбавки, военных рисков, спроса на слот и местной обстановки и колеблется быстрее магистральных линий. Один и тот же тип контейнера в разные месяцы может сильно отличаться. Поэтому долларовые цифры в сети имеют ограниченную ценность. Мы в фиксированной цене перечисляем, что входит и что нет, и даём срок действия ставки, чтобы цена договора и исполнительная цена не расходились.
Да, приём по всей стране. Автовывоз организуем ближе к грузоотправителю либо собираем груз каботажной баржей или каботажным судном в Тайцан или Чжухай и там грузим на судно. Стоимость и срок китайского плеча пишем в предложении. Южный грузопоток удобнее через Чжухай, восточный, центральный, северный и линия Янцзы — через Тайцан.
Базовый комплект: коммерческий инвойс, упаковочный лист, коносамент, сертификат происхождения. По части категорий — подтверждение соответствия (VOC/ISIRI) и импортное разрешение. Наименование в инвойсе должно быть конкретным (нельзя ограничиться goods, products). Упаковочный лист должен полностью совпадать с затаркой и содержать номер контейнера и пломбы. Отправитель и получатель в коносаменте совпадают с инвойсом и упаковочным листом, указан налоговый номер импортёра. Весь комплект сверяем на согласованность до выхода судна — это самый частый источник проблем и самый удобный момент их снять.
Если комплект полный и досмотр не нужен, обычная очистка — около 7–12 рабочих дней. Если груз попал в коридор со вскрытием, срок может вырасти до 15–20 дней. На практике три узких места: регистрация заказа (Order Registration) и валютная квота получателя не готовы, и груз нельзя забрать; наименование и код ТН ВЭД неточны, контейнер задерживают; нет сертификата происхождения или подтверждения соответствия. Поэтому квалификацию и квоту получателя лучше подтвердить до отправки, а не дополнять после прибытия.
Да. Бендер-Аббас связан с внутренними районами Ирана железной дорогой и автодорогой. До Тегерана около 1200 км, авто обычно 2–4 дня; до Шираза около 600 км. После очистки берём внутреннюю доставку на указанный склад или фабрику. Если получателю нужна поставка частями, организуем временное хранение в бондовой зоне и дальнейшее распределение.
Иранский сервис принимает опасные грузы и товары с батареей ограниченно: большинство линий не берёт их или требует отдельную заявку и доплату, а требования к контейнерным документам жёстче. В запросе прямо укажите наименование, наличие батареи, номер UN и Wh — подтвердим, можно ли принять груз в текущем периоде. Недостоверное декларирование недопустимо: обнаружение в порту назначения означает задержание контейнера, штраф и простой, которые несёт грузовладелец.
Валюта, форма документов и требования комплаенса иранского сервиса определяются текущими правилами линии, банка и иранской стороны и со временем меняются. До букинга проверяем базис поставки, данные отправителя и получателя, наименование и форму документов и останавливаем явные несоответствия до отправки, чтобы груз не оказался пассивным в порту назначения.