حمل هوایی از چین به ایران

برای چه بارهایی مناسب است

برای تصمیم دربارهٔ حمل هوایی سه چیز را کنار هم بگذارید: ارزش هر کیلوگرم کالا، زمانی که خریدار حاضر است منتظر بماند، و اینکه بتوان حجم بار را زیر چند صد کیلوگرم نگه داشت. کالای الکترونیکی، دستگاه دقیق، نمونهٔ تجاری، اقلام نمایشگاهی و قطعهٔ یدکی فوری معمولاً ارزش پرواز کردن دارند، چون ارزش واحدشان بالاست و هزینهٔ توقف برای خریدار سنگین است. در مقابل، کالای ارزان و حجیم یا سنگین مناسب نیست؛ کرایهٔ هوایی از خود ارزش کالا بیشتر می‌شود و خریدار چیزی جز هزینه به دست نمی‌آورد.

معیار ساده‌تر برای تصمیم، نسبت کرایه به ارزش است. اگر کرایهٔ هوایی زیر حدود یک‌دهم ارزش کالا بماند، پرواز معمولاً منطقی است؛ اگر از یک‌سوم بگذرد، به احتمال زیاد ارزش انتظار برای مسیر زمینی یا دریایی را دارد. عدد دقیق را با استعلام می‌گیرید، اما همین نسبت ساده کمک می‌کند پیش از استعلام، گزینه‌های بی‌فایده را کنار بگذارید و وقت خودتان را تلف نکنید.

سه شیوه را کنار هم بگذارید: کانتینر کامل ریلی از شی‌آن به تهران ۱۸ تا ۳۵ روز، دریا از درب تا درب حدود ۲۵ تا ۳۵ روز، و هوایی ۳ تا ۷ روز فرودگاه به فرودگاه و ۷ تا ۱۴ روز درب تا درب. آنچه در هوایی می‌خرید، همان زمانی است که ذخیره می‌کنید. اگر کالا فصلی است یا تأخیر برایتان هزینهٔ توقف خط تولید دارد، همین اختلاف چند هفته‌ای به‌تنهایی تصمیم را می‌سازد. برای سنجش دقیق‌تر، بازه‌های کامل ریل چین به ایران و دریا به ایران را هم ببینید.

از کدام فرودگاه‌ها ارسال می‌کنیم

چهار دروازهٔ پروازی داریم و بر پایهٔ محل بار و فضای همان هفتهٔ پرواز انتخاب می‌کنیم. هیچ‌کدام همیشه بهتر از دیگری نیست؛ گاهی نزدیکی بار به فرودگاه مهم‌تر از تراکم پرواز است و گاهی برعکس.

نقطهٔ اتصال، آخرین مرحلهٔ رسیدن به تهران را تعیین می‌کند. دبی و دوحه معمولاً همان روز یا روز بعد وصل می‌شوند؛ استانبول نیم تا یک روز اضافه می‌کند. آنچه واقعاً پرواز می‌کند به فضای روز صدور بارنامه بستگی دارد، پس هیچ‌گاه از برنامهٔ تاریخی به مشتری تعهد قطعی ندهید.

برای بار حوزهٔ شی‌آن، فرودگاه شیان‌یانگ کمترین جابه‌جایی زمینی را دارد و همین، هزینهٔ مبدأ را پایین می‌آورد. اگر پرواز مستقیم همان هفته پر بود، اتصال از راه ارومچی مسیر متعارف بعدی است. برای بار نمونه و کوچک جنوب چین، شنژن و گوانگژو معمولاً سریع‌تر به پالت هوایی می‌رسند. انتخاب درست، همیشه کوتاه‌ترین مسیر تا پالت است، نه معروف‌ترین فرودگاه.

زمان سیر از چه مراحلی می‌آید

زمان اعلام‌شده روی کاغذ، مجموع چند مرحله است و هر مرحله در وضعیت آرام و شلوغ فرق دارد. جدول زیر همان تفکیک را نشان می‌دهد.

جدول را وارونه بخوانید: اگر به مشتری وعدهٔ تحویل دو هفته‌ای داده‌اید، جمع کردن ستون شلوغی همان وعده را می‌شکند. به همین دلیل در نرخ ما همیشه دو عدد می‌آید: فرودگاه به فرودگاه و درب تا درب. بخش عمدهٔ نبود قطعیت در مرحلهٔ ترخیص و تحویل درب DDP است، نه در خود پرواز.

اگر بار باید با همین دفترچهٔ مدارک به کامیون یا ریل هم بخورد، هماهنگی بین مدرک هوایی و مدرک زمینی یک روز دیگر می‌برد. تجربهٔ ما این است که ترخیص مقصد بیشترین پراکندگی را دارد؛ اگر مدارک از ابتدا یکدست و بی‌ابهام باشد، همین مرحله می‌تواند از ده روز به دو سه روز کوتاه شود. به همین دلیل ما مدارک را پیش از رزرو می‌خوانیم، نه وقتی بار روی پالت است.

نرخ چطور محاسبه می‌شود

کرایهٔ هوایی بر پایهٔ وزن قابل‌محاسبه گرفته می‌شود، یعنی هر کدام از وزن ناخالص واقعی و وزن حجمی که بیشتر باشد. وزن حجمی معمولاً یک متر مکعب برابر ۱۶۷ کیلوگرم حساب می‌شود. برای بار سبک و پفکی، پیش از مقایسهٔ نرخ‌ها اول وزن حجمی را دربیاورید؛ وگرنه دو قیمت با هم هم‌تراز نیستند و مقایسه گمراه‌کننده می‌شود.

روی خود کرایه، اضافه‌بهای سوخت و اضافه‌بهای امنیت می‌نشیند که با بازار حرکت می‌کنند و بر اساس استاندارد روز صدور بارنامه گرفته می‌شوند. اظهار صادرات، صدور اسناد، عملیات زمینی فرودگاه مقصد و ترخیص، هر کدام ردیف جداگانه‌ای هستند. نرخی که در پاسخ می‌دهیم بازهٔ همان هفتهٔ جاری است؛ چون کرایه با فضای پرواز عوض می‌شود، در صفحه نرخ ثابت نمی‌نویسیم.

اگر نرخ درب تا درب می‌خواهید، باید روشن شود حقوق گمرکی و مالیات در ایران با کیست. نرخ درب تا درب بدون روشن بودن این نکته عدد کاملی نیست و ممکن است بعداً ردیفی به آن اضافه شود. در پاسخ استعلام، آنچه قابل ثابت کردن است را از آنچه بر پایهٔ واقعیت تسویه می‌شود جدا می‌نویسیم تا وسط کار عدد تازه‌ای رو نشود.

فصل اوج

سپتامبر تا ژانویه فصل اوج حمل هوایی است. آماده‌سازی سفارش‌های فروشگاهی و پُرکردن سالانه روی هم می‌افتند، فضای یک خط می‌تواند یک هفته پیش‌تر فروخته شود و نرخ هم با آن بالا می‌رود. سه قاعدهٔ عملی: زودتر رزرو کنید، بار را پیش از رزرو آماده کنید، و یک دستهٔ کامل را با هم بفرستید نه چند بستهٔ کوچک. تغییر نزدیک به پرواز گران تمام می‌شود. ما پیش از شروع فصل، نرخ و وضعیت فضای همان هفته را به مشتریان در جریان می‌گذاریم تا جای شگفتی نماند.

برای بارهایی که پنجرهٔ زمانی حساس دارند، رزرو و آماده‌سازی را از هم جدا کنید: پالت را پیش از رزرو بسته نگه دارید و رزرو را روی همان تاریخ ببندید. اگر پنجرهٔ فصل اوج از دست رفت، مقایسه با مسیر زمینی را جدی بگیرید؛ گاهی چند روز دیرتر رسیدن با هزینهٔ بسیار کمتر، برای واردکننده انتخاب بهتری است.

چه بارهایی را توصیه نمی‌کنیم

• باتری لیتیومی جدا: UN38.3 و MSDS و گزارش شرایط حمل لازم است و بیشتر شرکت‌های هواپیمایی بار خالص باتری را نمی‌پذیرند؛ پیش از هر چیز راهنمای صادرات باتری را ببینید.
• مایعات، پودر و مواد مغناطیسی: محدودیت زیاد دارند و باید از قبل با شرکت هواپیمایی هماهنگ شوند.
• قطعهٔ فوق‌سنگین یا فوق‌طولی: از حد پالت هواپیما بیرون است و باید تقسیم شود یا به سمت ریل برود.
• بار ارزان و انبوه: سهم کرایه در ارزش کالا بسیار بالا می‌شود و دریا گزینهٔ درست‌تری است.

برای استعلام چه اطلاعاتی لازم است

شرح کالا همراه با جنس و کاربرد، تعداد بسته، وزن ناخالص، ابعاد به سانتی‌متر (طول در عرض در ارتفاع)، شهر مبدأ، شهر مقصد، اینکه تحویل درب DDP لازم است یا نه، و شرط معامله. با اطلاعات کامل همان روز پاسخ می‌دهیم؛ بدون ابعاد یا با شرح مبهم فقط می‌توانیم بازه بدهیم.

درخواست را از فرم استعلام نرخ بفرستید، یا توضیح ترخیص و تحویل را در خدمات واردات ببینید. اگر بار شما محدودیت دارد، همان اول بگویید تا مانع پیش از رزرو روشن شود و وسط راه متوقف نشوید.